"Lukoil", "EKTO Diesel": avis, caractéristiques

Depuis 2015, le marché a une nouvelle qualité de carburant"Lukoil" - "EKTO Diesel", des critiques parmi les experts et les consommateurs la plupart du temps élogieuses. Et ce n'est pas étonnant, car EKTO Diesel est le produit d'une nouvelle génération dont la qualité dépasse les normes russes et européennes les plus strictes.

Le carburant du futur

Sous la marque EKTO Diesel, Lukoil produitcarburant diesel de la norme Euro-5 avec des caractéristiques améliorées. L'industrie russe est obligée de produire du carburant de ce niveau de qualité à partir du 1er janvier 2015. Cependant, le géant chimique fournit le produit aux stations-service des régions de Saint-Pétersbourg, de Leningrad et de Kaliningrad depuis octobre 2014.

Cette année, Lukoil sera le "EKTO Diesel" enKalouga, Moscou, Perm et des dizaines d'autres grandes villes du pays. Pour passer à la production de carburant diesel "Euro-5", la société a investi des fonds considérables dans la construction de nouvelles installations de traitement dans ses entreprises. Les technologies innovantes de transformation industrielle de l'huile des entreprises de "Lukoil" ont permis de réduire le maintien du soufre dans la marque "EKTO" à 8-10 mg / kg. A titre de comparaison, cela est six fois moins que les indicateurs analogues à la norme Euro-4.

Temps de dépassement

Fait historique: Le premier lot de carburant diesel à faible teneur en soufre, correspondant à "Euro-5", a été produit par la raffinerie de Perm "Lukoil" en 2004. Cela est devenu possible après le renouvellement de l'équipement technologique et l'introduction de méthodes de raffinage du pétrole en profondeur. Cependant, les produits innovants de la plus haute qualité étaient principalement expédiés dans les pays de l'UE, où en fait, il n'y avait pas l'équivalent de marque de Lukoil, EKTO Diesel. Les réactions des partenaires étrangers ont été très positives, le produit était en demande. Le consommateur russe a été privé de la possibilité d'utiliser DT d'une nouvelle génération.

Comme ils disent dans l'administration, Lukoil a dépassé"Heure locale". Pour un parc de voitures diesel du pays, un tel niveau de carburant à cette époque était totalement inutile. Un produit de cette qualité ne brûlerait pas complètement dans les cylindres des vieilles voitures, car les normes de carburant et de moteur devraient être corrélées.

Euro-4

Alors que le marché automobile se préparait à l'arrivée de "EKTO Diesel"("Lukoil"), la société a commencé depuis le début de 2005 à vendre du carburant diesel "Euro-4". Cela est devenu, sans exagération, une percée sur le marché du carburant domestique. Son utilisation réduit les émissions nocives dans l'atmosphère 5 à 8 fois (en fonction du type de composés chimiques). Mais la caractéristique la plus importante était que dans le carburant diesel "Euro-4" 40 fois moins de soufre que dans le carburant diesel, correspondant au GOST de 1982. Le soufre et ses composés sont les principaux ennemis du système de carburant du moteur.

Euro-5

Carburant diesel de la cinquième génération en principediffère de son prédécesseur par la réduction de la quantité de soufre. Son contenu est mesuré en unités de "p.p.m." - "le nombre de parties par million". Si, dans la "révolutionnaire" pour la Russie, la substance mentionnée par DT "Euro-4" est présente à hauteur de 50 p.p., dans les produits de "Lukoil" "EKTO Diesel" Cela représente dix (et moins) particules par million. De ce fait, la quantité totale d’émissions nocives dans l’atmosphère lors de l’utilisation du DT "Euro-5" a diminué de près de moitié par rapport à "Euro-4". En passant, dans les pays de l'Union européenne, la norme écologique «Euro-4» a été introduite en 2005 et «Euro-5» en 2013. Le marché russe est un peu en retrait par rapport aux tendances mondiales.

Améliorer les caractéristiques de EKTO Diesel (Lukoil)

Avis des automobilistes sur l'utilisation du "diesel"La cinquième génération évoque l'inquiétude de certains conducteurs avec une très faible concentration de soufre. On sait, et les experts le confirment, que le soufre et ses composés, présents en grande quantité dans le gazole précédent, ont joué un rôle de lubrification dans les cylindres du moteur.

Cette propriété de la substance est connue etPétrochimistes russes. Comme on dit, il n'y a pas de mince sans bien: les composés soufrés se sont avérés utiles. Seul cet avantage a été bloqué par une influence néfaste sur les autres systèmes de moteur et sur la nature environnante. Le carburant diesel "EKTO" ("Euro-5") ne contient pas de soufre. En échange, Lukoil a utilisé un ensemble d'additifs spécialement mis au point et testé, qui procurent un excellent effet lubrifiant.

Marque EKTO

Introduire un nouveau standard sur le marché, dans l'entreprisepensé comment présenter des produits innovants aux clients. Le carburant correspond aux normes adoptées en Europe, il serait plus logique de le vendre en tant que DT-Euro-5. Cependant, comme il s’agit d’un carburant amélioré, il a été décidé de mener sa stratégie de marque. En conséquence, la marque "Lukoil" "EKTO Diesel" est née.

Les revues de marketing et les statistiques de vente ont montré,que c'était une bonne décision. Les acheteurs accordent plus d’attention au produit de marque qu’à l’Euro-5 dépersonnalisé. Le mot ECTO signifie que le carburant est obtenu grâce à l'ajout à la DT de la cinquième génération d'un ensemble spécial d'additifs HiTEC 4661 de la société britannique Afton Chemical, qui augmente les qualités individuelles du carburant standard. Dans notre cas:

• mieux nettoyer et lubrifier le moteur;
• réduire la concentration d'impuretés nocives dans les émissions dans l'atmosphère grâce à une combustion plus complète.

Sous le nom "EKTO" est vendu et le carburant diesel et l'essence. La marque est en demande, au cours du dernier semestre, ses ventes ont augmenté d'un tiers.

Résistance à la congélation

L’une des principales revendications du carburant diesel bon marché estLes pilotes russes sont les suivants: dans le moteur diesel froid commence mal. Comme la pratique de la norme Euro "4" l'a montré, les propriétaires de voitures n'ont pas de problèmes avec ce type de carburant en période de froid. Les experts assurent que la production de "Lukoil" "EKTO Diesel" en hiver assure également un démarrage facile du moteur à n'importe quelle température.

Par temps froid, la capacité de travail du carburant diesel déterminedépresseur-dispersant, c'est-à-dire un diluant, un additif. De par sa concentration, la plage de température de l'application des "combustibles" dépend, ceci s'applique également au produit de l'entreprise "Lukoil" ("EKTO Diesel"). Le point de congélation dépend de la classe de carburant. Conformément aux exigences de la norme russe de 2005, dans les différentes régions du pays, la société que nous envisageons "offre un DT d'hiver de différentes classes - du premier (avec la température d'utilisation à -26 degrés), au quatrième qui fonctionne même à -44 degrés.

Avantages du carburant de Lukoil EKTO Diesel

Les caractéristiques du nouveau produit conduisent à l'exploitation des voitures à un nouveau niveau. En utilisant le carburant EKTO:

• améliore le processus de gravure;
• augmente la durée de vie du moteur;
• le bruit et les vibrations sont réduits;
• la possibilité de colmatage prématuré des filtres à suie et la défaillance des systèmes de diagnostic embarqués sont exclues;
• le démarrage est facilité et le temps de transition de l'unité de puissance vers le mode de fonctionnement est raccourci;
• réduit la corrosion des pièces du moteur;
• la quantité de dépôts de carbone sur les nœuds du groupe cylindre-piston diminue, l'équipement de carburant diminue.

Conditions du marché

Il est significatif que Lukoil ait commencé à promouvoirle marché est le carburant diesel de la plus haute norme européenne, et non l'essence. La qualité de l’essence en général dans le pays commence à «remonter» aux normes européennes. Cela a été demandé par la flotte de voitures qui a été renouvelée ces dernières années. Mais le marché DT a une palette très large, de carburant tout à fait convenable au diesel archaïque, est conforme à GOST 1982, qui n'a pas encore été annulée.

Par exemple, à la raffinerie Ukhta (la République de Komi) déjàpendant longtemps pourrait lancer DT "Euro-5", mais les consommateurs, en premier lieu les cheminots, demandent: donner un meilleur carburant diesel simple. Autrement dit, dans cette région, le carburant diesel de haute qualité vendu sur le marché intérieur n’est toujours pas très demandé.

Critiques

Quel "diesel" produire - moderne ou celui enqui contient des centaines de fois plus d'impuretés nocives - les fabricants décident eux-mêmes, en fonction des capacités technologiques et des besoins du marché. Le consommateur demande de plus en plus de carburant. Cela s'est avéré être EKTO Diesel (Lukoil).

Avis de nombreux conducteurs disent, bien que surAmélioration minime mais réelle du moteur, fonctionnement sans problème en hiver, économie de maintenance. Le deuxième groupe de propriétaires de voitures ne voit pas de grande différence par rapport à l’Euro-4. Mais il ne faut pas oublier que l'Euro-5, en raison de la faible concentration en soufre, est plus utile pour le moteur et en même temps plus sûr pour l'environnement et la santé humaine. L'efficacité des additifs HiTEC 4661 est prouvée par la pratique et des recherches approfondies. Ils sont utilisés par les principales sociétés pétrochimiques BP, Shell et autres.

Groupe cible

Conducteurs de remorques, passager urbainles autobus, les mini-camions et les minibus, qui sont principalement utilisés par les voitures occidentales modernes, sont très intéressés par le produit de NK "Lukoil" "EKTO Diesel". Les avis (généralement positifs) de cette catégorie de citoyens sont les plus intéressés par l'entreprise.

Les propriétaires de voitures sont aussiconsommateurs de qualité DT. Ce n’est un secret pour personne que de nombreux fabricants occidentaux refusent de fournir des «voitures légères» au marché russe, précisément parce qu’ils ne peuvent pas garantir le fonctionnement fiable de leurs produits sur notre carburant diesel. Et ceux qui approvisionnent les voitures en moteurs diesel consomment la moitié du kilométrage (c’est-à-dire que les conducteurs doivent passer deux fois plus souvent), ou bien ils enlèvent la nouvelle voiture de la garantie.

Alors que les ventes du produit que nous envisageonsse limitent aux mégapoles et aux villes de transit transfrontalières, les consommateurs étant des "camionneurs" et des propriétaires de voitures diesel modernes, c'est-à-dire des résidents de grandes villes. Dans l'outback du DT "Euro-5" n'est pas très demandé.

Flotte de véhicules moderne

Diesel du XXIème siècle est plus durable, plus économique,plus vert que son homologue essence. En Occident, ce n'est pas par hasard qu'il est préféré par plus de la moitié des acheteurs de voitures. En France, il y a 70%, en Grande-Bretagne - 38%. En Russie, ce chiffre, selon diverses estimations, est de 2 à 5% (ventes de véhicules utilitaires équipés d’un moteur diesel - 30 à 35%). L'ensemble de la flotte russe de voitures équipées des moteurs appropriés ne dépasse guère 15%. Mais il est prévu que le processus de "diesel" du pays ne soit pas loin. C'est-à-dire que la tendance est indiquée. En conséquence, avec l’avènement d’un plus grand nombre de voitures équipées de moteurs diesel modernes, la demande de produits diesel EKTO augmentera.

Un regard sur le futur

A peine apparu sur le produit du cinquièmegénération, comme les journalistes étaient intéressés: existe-t-il déjà des travaux sur de nouveaux types de DT du sixième niveau et des niveaux de qualité ultérieurs? Vous attendez-vous à de nouvelles voitures avec des moteurs encore plus avancés, plus économiques et plus respectueux de l'environnement? Selon les chimistes, un changement radical dans la composition du moteur diesel, qui permettrait de parler de l’apparition d’un «moteur diesel» d’une nouvelle norme, n’est pas prévu dans les prochaines années. En conséquence, le produit "Lukoil" "EKTO Diesel", dont le passeport répond aux normes de la cinquième génération, ainsi que ses homologues, la décennie prochaine sera de facto dominer le marché.

Les raffineurs de pétrole se sont arrêtés au diable, font un paspour lequel - la tâche de la science du futur. Mais il n'y a pas de limite à la perfection. Les scientifiques travaillent à améliorer les qualités individuelles du carburant diesel. Dans un proche avenir pour améliorer l'environnement dans le monde entier DT va introduire évidemment que de nouvelles méthodes pour une élimination plus complète des hydrocarbures aromatiques polycycliques. Et pour endommager davantage l'environnement, les moteurs diesel doivent être améliorés en même temps.

Perspectives

Le fabricant est peut-être trop en avance,offrant aux automobilistes domestiques ordinaires un produit de "Lukoil" "EKTO Diesel" 2014-2015 année de sortie. Cependant, la société note que les pétrochimistes ont l'habitude de prendre les devants compte tenu de la situation et des prévisions actuelles. De plus, de nombreux changements ont lieu dans notre pays. Et il vaut mieux les préparer à l'avance.

Réglementation technique spéciale limitant pas à pasl'importation en Russie de voitures dont les groupes électrogènes ne répondent pas aux exigences accrues des normes environnementales a été adoptée en 2005. Un document similaire, réglementant la qualité du carburant automobile, est paru en 2008. Selon des experts, ce sont ces documents qui ont incité la Russie à se joindre officiellement à la "poursuite" des normes environnementales européennes. Bien que les conditions de la transition obligatoire vers la production de DT de la norme Euro-5 aient été reportées, les Russes ont besoin d'un carburant de haute qualité.