TLK-105: caractéristiques techniques, réglage. Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser J100 est connu comme l'un desles meilleurs véhicules hors route de conception classique. Cependant, si cette voiture est un SUV universel et confortable, conçu principalement pour une utilisation urbaine, il existe une version simplifiée pour des conditions particulièrement difficiles. Considérons ensuite le TLK-105: spécifications, maintenance, optimisation.
Caractéristiques
La voiture en question est l'initialeGX équipements et STD Toyota Land Cruiser J100, isolé dans une version distincte basée sur une conception différente. Il a été publié de 1998 à 2006. La voiture a subi un restyling des deux en même temps que le modèle de base (en 2003 et 2005.). Étant donné que cette modification a été conçue pour des conditions d'exploitation particulièrement difficiles, nous avons simplifié la conception. Techniquement, il est une version intermédiaire entre J80 et J100, autant de composants empruntés à la 80-série: le châssis, la transmission, le moteur, la suspension et du corps - Land Cruiser J100.
La voiture n'était disponible que sur les marchés africains, australiens, sud-américains et russes.
Comme dans la production, maintenant c'estachat pour utilisation hors route et expéditionnaire. À d’autres fins, il n’est pas conseillé d’acheter une voiture, surtout maintenant, alors que cette version simplifiée sur le marché secondaire est plus chère que l’équipement J100.
La spécificité de l'opération est nécessairediagnostic particulièrement prudent de ces machines lors de l'achat. Dans le même temps, il convient de prendre en compte que le Toyota Land Cruiser J105 en tant que version spécialisée a une part significative des unités modifiées. Les échantillons doivent être soigneusement évalués: dans quelle mesure les modifications sont effectuées et quels composants sont utilisés. En outre, le marché est un peu J105, il est donc très difficile de les trouver. Par contre, les séries 80 et 100 avaient déjà connu une grande popularité criminelle. Pour J105, ceci n'est pas caractéristique.
Rama
La construction du cadre est empruntée à la série 80. Le corps est fixé sur elle avec douze boulons.
Corps
Le TLK 105 a le même break 5 portes,et le Land Cruiser J100 habituel. Il comporte des pare-chocs non peints et des volets de hayon verticaux (sauf pour la version du marché australien). La longueur est de 4,89 m, largeur - 1 941 m, hauteur - 1 849 m, empattement - 2,85 m En même temps, le châssis est plus étroit. Extérieurement, le GX J105 est très similaire au Land Cruiser J100, étant donné qu’en Australie ils proposaient des versions simplifiées de ce dernier.
Le moteur
Le TLK-105 était équipé de deux moteurs six cylindres en ligne empruntés au Land Cruiser J80:
1. 1HZ. Diesel à 12 soupapes atmosphérique de 4,2 litres, utilisé pour un autre J70. Développe 129 litres. avec. à 3800 tr / min. et 271 nm à 2200 tr / min.
2. 1FZ-FE. Le moteur à essence en volume de 4,5 l. Sa capacité est de 212 litres. avec. à 4600 tr / min, le couple est de 373 Nm à 3200 tr / min.
Pour simplifier la conception, l'unité de commande du moteur a été retirée.
Transmission
Boîte de vitesses - manuelle à 5 vitesses. Initialement utilisé H55F, et après restyling il a été remplacé par emprunté à la Land Cruiser J80 R151F. Le rapport de démultiplication de la paire principale est de 4,3 pour le diesel et de 3,9: 1 pour le moteur à essence.
Drive - complet, avec face avant connectéepont et rétrogradation. Les ponts sont plus épais que ceux des séries 80, comme les demi-essieux, et ont cinq plots au lieu de six. L'essieu arrière est de type non chargé (avec moyeux), comme le Land Cruiser J100. Cela permet de se déplacer quand il se casse.
TLK-105 a jusqu'à trois verrouillages forcésdifférentiels en fonction de la configuration. Ainsi, le STD est équipé uniquement d'un blocage de différentiel autobloquant, GXR1 - inter-roue en option, GXR2 - et interaxle, et les deux interwheel.
De plus, le dernier équipement est équipé d'un treuil.
Train d'atterrissage
La suspension avant, contrairement au Toyota Land Cruiser J100, dépend de la série 80. En conséquence, la machine a un meilleur ajustement. La suspension arrière est également dépendante, comme dans le J100.
L'ABS ne peut être présent que sur la configuration GX, et seulement pour certains marchés.
Assurer la même roue avec la roue J100Les disques TLK-105 avec un châssis plus étroit en raison de la suspension avant dépendante ont une forme convexe. L 'équipement STD est équipé de roues estampées, GX - cast.
Design d'intérieur
Salon TLK-105 a une capacité accrue,décoration simplifiée et équipement réduit. Le premier est pourvu de sièges supplémentaires: le siège du passager avant est rallongé pour deux personnes et des banquettes doubles sont prévues dans le coffre le long des côtés. Ainsi, jusqu'à 10 passagers peuvent être logés dans la voiture. STD a la tapisserie d'ameublement en vinyle. Le paquet électrique et les airbags sont absents. Le GX est équipé de la climatisation et d'un kit électrique simple. Tissu d'ameublement La voiture a deux fourneaux. Dans tous les cas, l'intérieur de la Toyota Land Cruiser J105 est plus confortable que les versions correspondantes de la série 80.
Service
Compte tenu de la conception simplifiée, J105 significativementplus fiable et plus facile à entretenir que la série 100. De nombreux défauts ne se produisent pas en raison de l'usure, mais parce que l'exploitation analphabètes ou un entretien inadéquat TLC-105: l'électronique glitch salon, jeu de la colonne de direction, poignées et serrures cassées.
Rama
Le cadre est plus fort que le J80. Et pourtant, il est sensible à la corrosion par les soudures, en particulier à l’arrière, dans la zone de fixation des traverses et des coussins à ressorts. Comme la conception n’est pas hermétiquement fermée, l’eau et la saleté pénètrent à l’intérieur, il est donc nécessaire de les nettoyer ou de les verser avec une couche anticorrosion ou de graisse.
Corps
Les principaux points de corrosion du corps sont les ailes, le cadre du pare-brise, les zones situées sous les pare-chocs, la partie inférieure du hayon, les points de fixation de la carrosserie, les zones de sablage.
Dans ce cas, la présence de rouille sur le châssis et sur le corps est largement déterminée par les conditions climatiques dans lesquelles la voiture a été conduite.
Le moteur
Les moteurs sont très durables. Leur durée de vie peut dépasser 700 000 kilomètres. Cependant, ils se caractérisent par une consommation de carburant élevée: 15-20 litres pour un moteur à essence et 10-15 pour un moteur diesel.
Le 1FZ-FE ne doit être surveillé que pour le niveau d'huile,à temps pour changer la chaîne de distribution et ajuster les vannes. Le problème principal est la rupture de la bobine de la bobine d'allumage à l'intérieur du trampler. Il convient de garder à l’esprit que différentes versions du moteur ont été installées sur des machines destinées aux marchés japonais et arabes, de sorte qu’elles ne sont pas interchangeables.
Diesel est également très sans prétention et faibleest sensible à la qualité du carburant, en particulier par rapport aux moteurs à rampe commune. Le carburant ne peut être mis hors service que par un carburant diesel de très mauvaise qualité. Le principal problème est la corrosion chimique et la fissuration de la culasse. Avec un fonctionnement compétent, le moteur produit 500 à 800 000 km.
Transmission
À partir du point de contrôle, H55F est considéré comme un problème. L'autre boîte de vitesses est très fiable. Avec le remplacement régulier du pétrole (une fois sur 40-50 000 km) est à peu près le même que les moteurs. Même l'embrayage fait 150-200 mille km.
Souvent lors d'opérations dans des conditions difficilesle différentiel inter-roues avant et la paire principale sont endommagés. En outre, la partie cannelée de l’hélice avant souffre. Bien que la durée de vie des moyeux et des arbres à cardans soit supérieure à 200 000 km avec un entretien correct (seringue de cardan et vérification du réglage des roulements de roue tous les 50 000 km). Les moyeux de l'essieu arrière et de l'arbre avant sont déjà usés.
Les verrous différentiels peuvent tourner au vinaigre.
La boîte d'expédition dessert plus de 500 000 km. Son principal problème est la corrosion du bouchon de vidange et du boîtier en aluminium.
Le pont avant doit être touché une fois 150-200 mille km. En outre, il peut plier ou fuir à cause de la dépressurisation des joints soudés de la poutre.
Train d'atterrissage
La plus grande menace pour la courseforcing fords. Ainsi, la durée de vie des faisceaux réduit la pénétration de l'eau dans ce cas. Pour éviter les fuites de joints d'huile, il est nécessaire de nettoyer les respirateurs. De plus, après avoir surmonté les gués, vous devez injecter les passages, comme pour chaque entretien.
La durée de vie des leviers avant et des joints à rotule est de 60-80 à 150 mille km, les amortisseurs - de 150 000 km, les stabilisateurs - 40 000 km.
Les freins sont très chargés sur une voiture aussi lourde, ils s'usent donc rapidement. Sur la version avec 1HZ, ils sont plus durables.
Électronique
De l'électronique, les phares et les générateurs (environ 150 000 km) sont les plus rapidement usés. Surtout avec beaucoup d'équipements supplémentaires.
Tuning
J105 est généralement acheté spécifiquement pour une utilisation hors route et expéditionnaire, où les capacités standard ne suffisent pas. Par conséquent, le réglage de TLK-105 est très courant.
Corps
Le réglage hors route implique généralement l'installation d'un kit d'alimentation, y compris les pare-chocs et les seuils.
De plus, il est nécessaire de protéger le fond avec des tôles.
Pour les plus grandes roues, des extensions de passage de roue sont généralement utilisées.
Il est nécessaire d'installer un treuil.
Montez souvent un coffre expéditionnaire. Il abrite généralement des luminaires supplémentaires (de nombreuses versions sont équipées de luminaires spécialisés).
Certaines pièces étaient équipées de versions pourcertains marchés. Ainsi, la version arabe a une échelle sur le toit, un support de roue de secours et un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 50 litres dans le porte-à-faux arrière. Il existe également des réservoirs supplémentaires non standard d'un volume plus important.
Parfois, faites un levage de corps en installant des entretoises.
Le moteur
C'est un accord très courant équipé de 1HZmodifications TLK-105: le diesel est trop faible pour une voiture aussi lourde, surtout si elle est équipée d’équipements supplémentaires. Par conséquent, il est souvent turbulisé. Pour ce faire, utilisez la turbine à partir de 1HD-T ou de baleines prêtes à l'emploi. Dans tous les cas, un système de carburant plus efficace et un rendement modifié seront nécessaires. Il est également souhaitable d'installer un intercooler. En outre, il existe un avis sur la nécessité de remplacer le piston. De plus, installez parfois une culasse à 24 soupapes de 1HD-FT.
Une autre option est Swap 1HD-FT, qui peut être plus simple et moins coûteuse.
La performance de 1FZ-FE est suffisante pour beaucoup.
Par temps froid, le préchauffeur est très pertinent. En outre, vous pouvez installer un filtre à carburant avec chauffage, ainsi que le chauffage du réservoir et du réseau.
Pour surmonter les obstacles de l'eau, un tuba est nécessaire.
Pour éviter que l'eau ne pénètre dans le puisard lors du fording, vous devez retirer les respirateurs plus haut.
Compte tenu du fait que le réglage hors route nécessite généralement beaucoup d’équipements supplémentaires nécessitant de l’énergie, la voiture est équipée d’une deuxième batterie.
Transmission
Pour la transmission, de nombreuses variantes de paires principales modifiées sont proposées (jusqu'à 4,88: 1). Des versions avec un jeu incomplet de verrouillages différentiels leur sont ajoutées.
Lorsque la puissance du moteur est augmentée, l'embrayage doit être remplacé.
Train d'atterrissage
Le kit de réglage complet pour la suspension comprendressorts, amortisseurs, tiges de coupure réactives et roulettes ou rorquals. Les baleines levantes augmentent l’atterrissage de 2 à 6 pouces. Le kit de roulette, y compris les blocs silencieux des leviers de pont avec un trou central modifié, est nécessaire pour maintenir la contrôlabilité, lorsque la roulette change avec un ascenseur. Il est calculé pour un certain nombre d'ascenseurs et d'options réglables. Une autre option - la conclusion de l'angle d'installation des pivots à l'usine en utilisant des plaques pivotantes (entretoises) sur les attaches arrière des bras longitudinaux. Étant donné que la tige de drainage "Panara" entraînera le déplacement des ponts, utilisez une traction coupée et poussée. De plus, il sera nécessaire d'installer des entretoises entre les barres anti-roulis et le corps.
Dans le cadre de l’augmentation de la suspension, il peut être nécessaire de rallonger les flexibles de frein en installant des entretoises ou en les remplaçant.
Lors du choix des roues hors route, vous devez prendre en compte quela taille optimale est de 35 pouces. Ils permettent de préserver la durabilité de la paire principale et des joints CV. Lors de l'installation de grandes roues (souvent de 37 et 38 pouces), les ressources de ces éléments diminueront de manière significative, ainsi que les ponts. Dans tous les cas, les grandes roues nécessitent une augmentation du dégagement: 32 et 33 pouces - 2 pouces, 35 pouces - 4 pouces.
Souvent, la machine est équipée d'un système de changement de pression des pneus, comprenant un compresseur et un récepteur.
Design d'intérieur
Les spécimens préparés pour les raids sont généralement équipés d'une station de radio et d'un expéditionnaire - un lieu de couchage dans le coffre.
Le revêtement de sol est souvent remplacé par de la tôle d'aluminium pour un nettoyage facile.
