GAZ-12: spécifications et photos

La première voiture exécutive soviétiqueLa classe GAZ-12 (ZIM) a été produite dans les magasins de l’usine automobile de Gorky de 1949 à 1959. La machine était destinée à être utilisée officiellement par les membres du gouvernement, les dirigeants des partis supérieurs.

Le projet

Le développement du modèle GAZ-12 a été réalisé en compressiontermes, il n'y avait pas le temps de créer des paramètres externes domestiques de la nouvelle machine, de sorte que la base a été prise par l'américain "Buick" de la version de 1948. Copier l'extérieur n'a pas, ils ont utilisé uniquement les contours de base.

Spécifications techniques

Le corps du GAZ-12 était fabriqué en porteur,cadre entièrement métallique, structurellement séparé ne l'était pas. En tant qu'élément de corps distinct, seul le module de sous-moteur a été utilisé, qui était fixé au bas du boulon avant. Il convient de noter que le bureau d'études de l'usine a pris un certain risque, en adoptant une option sans cadre comme un six places avec trois rangées de sièges, supposant une marge de rigidité obligatoire sur toute la longueur.

Cependant, tout a été décidé de la meilleure façon: la marge de rigidité nécessaire a été créée grâce aux profils soudés en diagonale situés dans le plan du fond de la voiture. Ainsi, il était possible de réduire le poids total du corps sans perte du coefficient de résistance.

Mais en train d'utiliser des voitures avec un corpsGAZ-M-12 a commencé à révéler de sérieux défauts dus à la perte de rigidité des éléments porteurs. La force de la structure a été affaiblie par les charges vibratoires constantes, ainsi que par les contraintes résultant du balancement de la machine dans le plan longitudinal. En conséquence, la version corps sans cadre a dû être abandonnée.

Unification

Au départ, le GAZ-12 était assemblé manuellement, tandis queLa documentation sur le processus de convoyeur en série a été préparée. La production de masse de la voiture a été rendue possible par un haut degré d'harmonisation, qui, par certaines mesures a atteint 50 pour cent. De nombreux composants et assemblages ont été empruntés à partir du modèle de « Gagner le M-20 », camion GAZ-51 et plus tard - GAZ-53-12, qui à cette époque était en développement.

Centrale

La voiture était équipée d'un moteur GAZ-11 amélioré d'une cylindrée de 3 485 mètres cubes. cm, puissance de 90 ch, avec laquelle jusqu'à 120 kilomètres par heure ont développé la vitesse de GAZ-12.

Moteur, caractéristiques du groupe motopropulseur:

type d'essence;
nombre de cylindres - 6;
course du piston - 110 mm;
diamètre du cylindre - 82 mm;
taux de compression - 6,7;
aliment - carburateur K-21;
eau de refroidissement;
consommation d'essence en mode mixte - 19 litres aux 100 km;
Carburant recommandé - essence A70, A72.

Transmission

La machine GAZ-12 était équipée d'une boîte de vitesses présentant les caractéristiques suivantes:

type - hydromécanique, synchronisé;
nombre de vitesses - 3;
engrenages - paires hélicoïdales;
contrôle - commutation mécanique par levier.

Extérieur

Les données externes de la voiture répondaient aux exigencesÀ cette époque, les contours du corps étaient arrondis, les transitions douces donnaient l’impression de l’intégrité du dessin. C'était la tendance qui suivait tous les constructeurs automobiles américains, n'était pas une exception et ZIM. GAZ-12 était la première voiture de fonction multi-postes et, bien sûr, la voiture était une source de fierté pour les créateurs et les personnes auxquelles elle était destinée.

La voiture a participé à toutes les festivitésdes démonstrations, exposées à l'exposition des réalisations économiques, dans le pavillon "L'industrie automobile de l'URSS". Malgré le rideau de fer alors existant entre l'Union soviétique et les pays occidentaux, le GAZ-12 a été exporté à l'étranger pour être exposé aux salons automobiles de Berlin, Madrid et Paris.

Design d'intérieur

Le salon de la limousine soviétique était paréSelon les notions de luxe de cette époque. Toutes les pièces métalliques dans la cabine ont été recouverts d'un motif décoratif et les types de bois entièrement précieux a ajouté une impression de luxe. Les sols dans la voiture était certainement couvert de tapis, ce qui a contribué à l'isolation du bruit presque complet.

Au niveau du luxe dans la décoration de l'intérieur du 12ème modèleil n'a été dépassé que par le gouvernement ZIS-110, qui n'a jamais été exploité ni comme taxi ni comme ambulance, mais a été considéré comme le plus haut lien de l'industrie automobile en URSS.

Vente de voitures dans des mains privées

GAZ-12 est devenu la première et la dernière voitureUne classe représentative pouvant être achetée dans le commerce de détail. Jusqu'en 1961, le coût de la voiture était de 40 000 roubles. À cette époque, c'était beaucoup d'argent, étant donné que le salaire moyen d'un homme soviétique ne dépassait pas 650 roubles. Le prestigieux véhicule à moteur "Victory M-20" coûtait 16 000 roubles et "Moskvich-401" - neuf mille. Ainsi, les files d'attente pour ZIM n'étaient pas alignées, mais parmi les scientifiques et surtout les artistes importants, cette machine était la propriété.

Au début des années 70, il y avait un énormel'annulation de GAZ-12 des institutions publiques. Ces voitures ont été achetées par des négociants privés qui ne pouvaient pas acheter de nouveaux "Zhiguli", qui coûtaient environ cinq mille roubles.

Aujourd'hui, vous pouvez rencontrer ZIM de manière différente, parfois la plusendroits inattendus Sur certaines machines, il y a des moteurs de camions, des transmissions absolument impensables et toutes sortes de mécanismes exotiques. Machines en configuration d'usine - une rareté.

La nouvelle mode et la fin de la production

À la fin des années 50, le modèle GAZ-12 devenait rapideperdre sa réputation. La mode automobile mondiale a radicalement changé de direction, la modernisation des équipements d’usine pour les organes de fabrication d’une forme fondamentalement nouvelle a commencé partout.