Pneus cloutés ou conventionnels - ce qui est plus sûr?

Chaque année, avec le début de l'automnedivers forums d'automobilistes soulèvent des sujets de choix de pneus d'hiver. Les amateurs de voitures sont des discussions passionnées sur ce qu'il y a de mieux: des pneus cloutés d'hiver ou du caoutchouc sans épines.

Chaque fois, de chaque côté, il y a beaucoup d'arguments avec des références aux résultats des tests.

Beaucoup ne savent pas, mais les pneus d'hiver et d'éténe diffèrent pas seulement par leur nom, et les premiers n'ont pas nécessairement d'épines. La principale différence est l'utilisation de différents matériaux dans la fabrication de pneus d'été et d'hiver. Toutes les causes des différentes conditions climatiques d'exploitation. Pour l'été, une structure plus rigide est utilisée, car le caoutchouc doit garder la forme à des températures élevées, et pour l'hiver - doux, car avec la température ambiante décroissante il commence à durcir fortement.

Alors, quels sont les bons pneus d'hiver cloutés? La plupart des experts disent que les pointes sur les routes enneigées sont absolument nécessaires. Et malgré un plus grand confort des pneus d'hiver sans crampons, en contact avec les routes couvertes de neige à faible trafic, les pneus seront en mesure de se justifier de 100%.

Mais ces types de pneus s'usent très vite,en raison du fait que tout en conduisant sur l'asphalte à des vitesses élevées, les pointes quittent simplement leurs sièges. Et ils affectent eux-mêmes la surface de la route, car ils forment des ornières dans l'asphalte, effacent les marques routières et soulèvent aussi de la poussière d'asphalte dans l'air, que les gens sont obligés de respirer.

Mais ces inconvénients font des pneus cloutésutile sur les routes glacées, car ils empêchent la formation de glace roulée sur la surface. Il convient également de noter que le système anti-blocage, qui est maintenant installé dans la plupart des voitures modernes, qui fonctionne le mieux en tandem avec des pneus cloutés.

Les amateurs de conduite agressive doivent se rappeler que de tels pneus cloutés voleront dans un joli penny. Les pointes en caoutchouc d'hiver sont un concept unique, car

pour eux dans la structure de bus elle-même est formésiège spécial. Si le caoutchouc est "roulé" sans pointe, alors ce siège est endommagé et il n'est plus possible de le réinsérer.

Mais les pneus cloutés d'hiver peuvent être protégés contreperte d'épines au moins pour les 2 premières saisons. Pour cela, il est nécessaire de faire un rodage approprié. Quel que soit l'épi placé dans la roue, il doit reposer fermement. Pour qu'il trouve sa place, il faut que les premiers quelques centaines de kilomètres, et idéalement tous les 1000, les opèrent en douceur et n'accélèrent pas à des vitesses supérieures à 60 km / h. Aussi, ne gagnez pas rapidement de vitesse. De plus, pour assurer l'effraction, les goujons d'hiver ne doivent pas être soumis à un freinage sévère.

Il est à noter que les pneus d'hiver ont peur de sécherasphalte propre à la saison froide. Ici, ces moyens d'améliorer l'adhérence peuvent fonctionner comme des patins sur glace, ce qui conduira à une perte de contrôle et à la création d'une situation d'urgence. Dans ce cas, le conducteur ne pourra aider que sa prudence et sa vigilance.