Scooter "Honda Dio 27" (Honda Dio 27): photos, caractéristiques et commentaires.

Le scooter japonais "Honda Dio 27" a été créé en 1988année. Pendant vingt-huit années de production continue, six générations de véhicules miniatures ont été remplacées. Le cyclomoteur "Honda Dio 27" ne nécessite pas de permis de conduire, puisque le volume utile de son moteur est inférieur à cinquante centimètres cubes. Mais les paramètres de fonctionnement du scooter ne sont pas inférieurs à ceux d'une moto légère. Dans le reste, le cyclomoteur répète également les données de son frère aîné, un petit vélo de classe. L'ingénierie de l'éclairage "Dio-27" est puissante, avec des halogènes et trois modes d'action: la lumière distante, proche et directionnelle. Le contrôle du scooter miniature se fait tout à fait "selon l'adulte". Le système de freinage est fiable, la suspension est structurellement parfaite, grâce à leur fonctionnement équilibré, le cyclomoteur est doux et silencieux.

Début de la production

Le modèle "Honda Dio 27" est le représentantla deuxième génération de scooters de la série Dio et la version de base de base pour les modifications ultérieures. Cependant, avant de quatre ans, de 1988 à 1992, le cyclomoteur AF-18/25 a été produit, qui est devenu le début de l'ensemble du projet visant à créer un véhicule compact dans les conditions exiguës de la métropole. Et bien que le but des concepteurs de la Honda était un scooter économique pour la ville, il s'est avéré qu'il est tout à fait possible de voyager, de parcourir de longues distances le long de la route et le long des routes de campagne.

Le premier scooter Honda Dio 18 est descendu de la chaîne de montageJanvier 1988. Le modèle est immédiatement devenu populaire, et il était tout à fait mérité, car un design légèrement futuriste combiné avec de bonnes qualités de conduite a attiré les acheteurs. Le cyclomoteur avait l'air moderne, la disposition était confortable et le moteur ne manquait jamais. La demande était élevée, et le fabricant a dû augmenter la libération du débutant. Les négociants européens ont commencé à commander de grandes quantités de «Dio-18», et des scooters ont été envoyés de la chaîne de montage en Asie, et de là en Europe de l'Ouest.

Au début, même quelques difficultés sont apparuesavec les exportations, car le marché japonais avait également besoin de cyclomoteurs économiques pour la conduite quotidienne. La production a dû être réorientée vers les consommateurs du pays du Soleil Levant, et avec l'augmentation de la production du modèle, elle commence déjà à exporter vers les pays européens. Après avoir placé une partie de la production à Taïwan, la production de cyclomoteurs a fortement augmenté et leur déficit a progressivement disparu.

Expériences en cours de production

Sur le premier modèle, pendant la production, il a été testédifférents types de freins. Initialement, le tambour était installé sur le cyclomoteur, puis les roues étaient équipées de freins à disque qui paraissaient plus modernes. Dans le même temps, une version de Dio-SP a été créée, qui a été produite en petites séries. Ces cyclomoteurs différaient de l'AF-18 de base par une combinaison de couleurs vives et d'une conception fondamentalement différente du tableau de bord. La production du modèle de première génération a été interrompue en 1992.

AF-27 Super Dio

"Honda Dio 27", dont une photo est postée surpage, a commencé à être publié en série après l'obsolète AF-18 et sur sa base. Strictement parlant, le modèle AF-27 était un restyling profond du scooter précédent tout en préservant le design et toutes les caractéristiques du moteur. Le moteur AF-18E n'a pas été mis à niveau. Le moteur dans son ensemble était entièrement conforme aux exigences du nouveau modèle "vingt-septième" en termes de puissance et d'autres paramètres.

La principale différence entre "Honda Dio 27" et le précédentles modèles étaient des dimensions élargies. Parmi les nouveaux développements sur le scooter est apparu un petit coffre sous la roue, ainsi que d'une conception modifiée du tableau de bord, il a été considérablement élargi et ajouté plusieurs lampes de contrôle.

Au cours de la production de la Honda Dio 27, trois modifications du cyclomoteur ont été créées, qui ont été développées en parallèle avec la version de base:

AF-27 SR - avec disque avant, frein à tambour arrière et moteur forcé sans changer le volume de travail, mais avec une puissance croissante.
AF-27 ZX est une modification avec des caractéristiques sportives, avec un frein à disque avant de diamètre accru, un aileron arrière avec un feu stop intégré et un nouveau silencieux.
AF-27 XR Baja - modification avec un prononcésportivité et le style attributs enduro, frein à disque avant, la tige de direction de la motocyclette Honda XR250 Basse et de l'optique associée, tableau de bord et de protection pour les mains de vent.

Nouvelle version

Plus tard, une autre modification du scooter a été créée"Honda Dio 27" avec moteur électrique et des piles alcalines, qui ont été installés à la place du réservoir d'essence. Les batteries ont été chargées à la maison à partir d'une prise de courant. Cyclomoteur avec entraînement électrique a été produit uniquement pour le consommateur japonais et n'a pas été exporté.

Protection

En 1993, un cyclomoteur était équipé d'un antivolsystème, qui était un obturateur spécial, qui ferme le verrou d'allumage. Le nombre d'enlèvements a été fortement réduit, car il était impossible d'ouvrir la protection sans un outil spécial. Le rideau a été ouvert après un ensemble de code numérique électronique sur le tableau de bord, que seul le propriétaire du scooter connaissait. L'efficacité de ce dispositif antivol était évidente. Son seul inconvénient était que si le code électronique était oublié, il n'était pas possible d'ouvrir le verrou d'allumage, il fallait appeler les ingénieurs en électronique et éteindre tout le système.

"Honda Dio 27", spécifications

Paramètres globaux et de poids:

longueur du scooter - 1675 mm;
hauteur le long de la ligne de gouvernail - 995 mm;
largeur - 630 mm;
capacité du réservoir d'essence - 5 litres;
capacité de levage - 150 kg;
Le poids du cyclomoteur non chargé est de 69 kg;
la consommation de carburant pour chaque 100 kilomètres est de 1,85 litres;
la vitesse maximale est de 60 km / h.

Le moteur

Le moteur Honda Dio 27 est fiable, sans problèmeL'unité, grâce à laquelle le cyclomoteur est devenu si populaire et en demande partout dans le monde. Le moteur miniature ne nécessite aucun entretien et pour un fonctionnement stable, il n'a besoin que d'un carburant de haute qualité mélangé à la bonne proportion d'essence et d'huile.

Spécifications du produit:

marque - AF34E;
nombre de cycles - 2;
refroidissement - atmosphérique naturel;
Le volume de travail du cylindre est de 49,9 cm3;
course du piston - 39,3 mm;
diamètre du cylindre - 40 mm;
démarrer - un démarreur électrique ou un coup de pied;
la puissance maximale est de 7,0 l. avec. à 6500 tr / min;
transmission - boîte de vitesses variateur à trois vitesses, avec un interrupteur sur le guidon.

Châssis

Le scooter "Honda Dio 27" diffère en douceurvitesses de commutation, se déplaçant sans saccades, gagnant rapidement l'élan et a un amorti doux. Et sa capacité de transport décente vous permet de conduire ensemble. Le modèle Honda Dio 27, dont les caractéristiques correspondent parfaitement à l'objectif du cyclomoteur, peut être utilisé de diverses manières - des voyages à la nature, en passant par la livraison de pizzas dans la ville.

Paramètres du châssis Scooter:

suspension avant - fourche télescopique avec levier latéral de type amortisseur;
suspension arrière - charnière-pendule, à faible course, avec un amortisseur à ressort hydraulique;
frein avant - disque avec étrier à un piston;
frein arrière - type de tambour;
roues, la taille est 3,00х10 ".

L'opinion du client

Les propriétaires du scooter notent son constructivefiabilité, simplicité de fonctionnement, fonctionnement sans problème du moteur. "Honda Dio 27", dont les critiques dans la majorité écrasante de positif, a une bonne passabilité et peut conduire où une moto puissante est coincée. Mais tout d'abord, le retour positif des propriétaires concerne l'économie sans précédent du «Dio-27», la voiture dépense un peu plus d'un demi-litre d'essence pour chaque centaine de kilomètres parcourus. Et un tel flux est noté lors de la conduite à une vitesse proche du maximum.