L'histoire de KamAZ: faits intéressants

Les camions KAMAZ sont réelspropriétaires de routes dans toute l'ex-Union soviétique. Avec leur aide, un pays immense et puissant a été construit et développé. Ces camions sont familiers à tout le monde - les enfants et les adultes les connaissent. Et probablement tous les enfants rêveraient de conduire ce camion. L'histoire de KamAZ est l'histoire d'un pays immense. Et maintenant essayons de lui dire.

Maître de la route

Comme nous l'avons noté, « KAMAZ » camions sont devenus un véritable symbole de presque toutes les voitures nationales et étrangères.

"KamAZ" est quelque chose d'inhabituel pourl'industrie automobile nationale, parce que les camions de cette marque sont, avant et maintenant, des concurrents sérieux non moins puissants analogues d'importation en termes de caractéristiques techniques, leur fiabilité et leur fonctionnalité, un design unique. De plus, ces véhicules lourds ont réussi à conserver une identité particulière. Dans la production, seuls les développements domestiques propres sont utilisés jusqu'à présent (à l'exception de certains modèles).

L'Union soviétique avait besoin de camions modernes

L'histoire de "KamAZ" a commencé avec la constructionusine. Dans les années soixante du siècle dernier, l'URSS a commencé à se développer activement - toutes les branches de l'industrie ont pris la voie du développement. L'économie a grandi, la construction de logements pour tous les citoyens de l'URSS a augmenté rapidement. Parallèlement à cela, les volumes de transport de marchandises ont augmenté. Après la guerre, des voitures ont été créées, mais cela s'est fait très lentement, et le parc existant ne suffisait pas. Les usines ont essayé très dur, mais n'ont pas pu couvrir le déficit. Et ainsi, la haute direction en 1969 décide de la nécessité de construire une nouvelle usine automobile, qui serait créée uniquement des camions. C'est le début de l'histoire fascinante de KamAZ.

Comment le géant est né

Ainsi, le 14 mars, le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSSune décision a été prise sur la nécessité de travailler sur les travaux de construction du complexe, où produirait des camions lourds. Site pour la construction dans Naberejnye Tchelny, dans le ASSR Tatar. Au fait, cette ville n'a pas été choisie par hasard. Avant de choisir cette petite ville sur la Kama, les experts ont étudié plus de 70 différentes options pour la plante. Avantages de Naberejnye Tchelny étaient tout évident - le fait que la ville est géographiquement situé presque au centre de la grande Union soviétique. De plus dans cette région, il est l'une des plus grandes entreprises de construction « Kamgesenergostroy » - tout cela a permis de construire rapidement un barrage et la centrale hydroélectrique, dont la capacité est de plus de 1,5 millions de kW / h. bâtiments d'usine et des maisons d'habitation pour les futurs employés de l'usine, à partir de laquelle l'histoire de « KAMAZ » sera construit rapidement.

La construction a commencé

Les travaux de construction ont été suivis par des spécialistes ettravailleurs de différentes spécialités de tous les coins de l'Union soviétique, ce qui représente 70 nationalités. Plus de 2000 sociétés différentes, toutes les commissions du comité logistique Etat de l'Union soviétique, les différents départements et ministères remplissent des commandes pour la construction de l'usine pour les matériaux et l'équipement. Chaque jour sur le site de la construction employait plus de 100.000 personnes. La future usine a été fournie au moment de l'équipement technologique plus avancé et non seulement la production nationale, mais aussi à l'étranger. Les livraisons effectuées par des sociétés mondiales comme "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" et bien d'autres. L'usine a été construite et est né juste sur le sol nu - au milieu des champs de roulement.

Pour lisser les terrains accidentés, les constructeursils ont versé et retiré des millions de mètres cubes de terre. L'histoire de KamAZ se poursuit, et le 26 septembre 1969, le ministre de l'Industrie automobile de l'URSS Tarasov signe un décret, dans lequel l'usine reçoit le nom - Kama Automobile Plant. À la fin de septembre, le directeur général de l'usine de Kama a été nommé: vice-ministre de l'industrie automobile LB Vasiliev. Aussi en Septembre, le processus de formation des directeurs généraux à Moscou, le département du personnel et de l'approvisionnement commence. Depuis novembre, le premier groupe de travailleurs de la construction est arrivé à l'usine. Le 13 décembre, l'excavateur Michael Noskov a soulevé le premier seau de terre sur le site de construction de la première installation - c'était la base de l'industrie de la construction. Cette date est considérée comme le point de départ officiel de la construction de l'usine de Kamsky. Le complexe devait occuper un vaste territoire de 22 km².

Développement de l'infrastructure

Avec la construction du complexe en URSSengagé dans la résolution de problèmes domestiques et communaux. Grâce à KamAZ, des centaines de milliers de personnes ont pu quitter les casernes et les chambres dans des appartements collectifs où elles devaient vivre. L'usine a donné à tous ces gens des appartements confortables, des écoles et des jardins d'enfants modernes, des universités et d'autres institutions éducatives. A commencé à apparaître culturelles, sportives, installations de loisirs, installations médicales et bien plus encore. C'est grâce à l'usine de Prikamye qu'un centre scientifique puissant a été créé et qu'une zone agricole suburbaine a été développée.

Naissance d'une légende

Au milieu des années 1960, le nombre dele nombre de routes pavées - ceci a permis aux concepteurs et aux ingénieurs de découvrir tous les avantages qu'un camion avec une cabine au-dessus du moteur offre. Les autos tamponneuses ont existé depuis les années 50 - il a permis d'utiliser la longueur de la voiture plus efficacement, l'examen s'est amélioré. Mais l'économie de l'URSS nécessitait non seulement un camion, mais aussi un outil économique et productif, qui pourrait fonctionner dans le cadre de trains routiers sur des routes à faible charge axiale. En outre, la voiture doit pouvoir fonctionner dans toutes les zones climatiques.

Les spécialistes de Minavtoprom ont effectué des recherches eta décidé que la voiture doit gérer des charges pesant jusqu'à 8 tonnes. En outre, il doit être prêt à la remorque, un à trois axes, ont une douche située sous l'unité de puissance diesel. Pour chaque tonne de poids, il y avait au moins 8 chevaux. En '68 l'usine ZIL a dû développer une gamme de véhicules diesel lourds et tracteurs, et les préparer à la production sur une nouvelle usine automobile. En 69, il a publié un ordre sur la création de nouveaux moteurs d'une capacité de 200 litres. avec. Les concepteurs ont commencé le développement immédiatement après avoir terminé avec ZIL-133. À l'étranger acheté avec des échantillons différents et la disposition du capot capucine. La plupart des ingénieurs soviétiques sont venus goûter à la disposition capucine internationale 220., cabine confortable, puissant moteur diesel l'amplificateur de façon fluide, transmission à cinq vitesses avec répartiteur, un système de freinage moderne, blocage de différentiel mezhosesovogo - est l'histoire d'une voiture « KAMAZ ».

ZIL-170 - ancêtre du moderne "KamAZ"

En mai 69, le premier échantillon de test apparaît,l'ancêtre de "KamAZ" d'aujourd'hui - ZIL-170. Les tests ont été couronnés de succès, puis une résolution a été publiée sur la construction d'une énorme usine. Alors que le complexe de production était en construction, le bureau d'études de ZIL était également en ébullition - de nouveaux camions modernes étaient en cours de développement. Depuis plusieurs années, a réussi à créer environ 50 prototypes différents et leurs modifications. Au cours des essais, de nombreuses lacunes et problèmes ont été identifiés.

Ensuite, l'histoire de la voiture KamAZ se déplace versMoscou, sur le site d'essai de Dmitrov, où ils ont testé "Lada Vesta" et toutes les autres voitures domestiques. Après ce test, quelques copies du développement de ZIL ont été renvoyées à Yaroslavl. Des tests sur le site d'essai ont permis d'identifier toutes les lacunes. Après que tous les problèmes ont été résolus, l'assemblage de la voiture a été installé dans les installations de KamAZ. L'histoire de la création de la machine s'est poursuivie. Des camions ont été testés dans les rudes régions de l'Union, sur la route Tallinn-Bakou, dans les carrières de Serpoukhov.

Le premier moteur

En mai 1974, le premier moteur a été assemblé dans l'atelier expérimental. Le pipeline était géré de façon indépendante, mais la technologie était temporaire. Ces moteurs ont été installés sur le premier 5320.

Premier-né

L'histoire de la création de la voiture KamAZ est une victoire et une défaite, beaucoup de calculs, de dessins et de tests. Ainsi, le 16 février 1976, le premier camion - KamAZ 5320 - est sorti des convoyeurs de l'usine.

Auteurs

Qui a créé KamAZ? L'histoire se souvient des ingénieurs de ZIL. Ils sont Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. En outre, la participation active dans le développement a pris le concepteur Lev Samokhin. Naturellement, ce n'est pas toute la liste de ceux qui ont participé à la naissance de la première voiture lourde. Le designer le plus important de l'usine est Vladimir Barun.

Histoire du développement de KamAZ

Déjà en l'année 79, l'usine est devenue un véritable leader parmi les fabricants mondiaux de camions.

Les volumes de production étaient plus de 100 millecopies. Et c'est pratiquement le seul cas où l'Union Soviétique a dépassé les pays occidentaux. Depuis cette période, les camions KamAZ sont devenus de véritables leaders dans le transport et la construction de marchandises. La gamme de machines comprend des camions à benne, des tracteurs routiers et des camions embarqués.

KAMAZ: histoire des modèles

Dans les 76-78-ies à l'usine a produit trois basiquesLe modèle est un camion 5320 avec une capacité de charge de 8 tonnes, une modification sur sa base d'un camion à benne basculante de construction 5511 avec une capacité de charge de 10 tonnes, un tracteur semi-remorque 5410, sa capacité de charge était de 20 tonnes.

Ensuite, un camion de dix tonnes a été développé 53252avec un empattement élargi. Puis - un dumper pour les besoins agricoles et un camion tracteur destiné aux trains routiers - 54112. Sa capacité de charge était de 33 tonnes.En 1981, la deuxième étape de l'usine a été mis en service. Nous avons construit une version de 6 tonnes de 4310. Le modèle de base a été préparé à des fins militaires et équipé d'un treuil. Toujours sur la base de ce modèle, la 43105 agricole a été créée: au début des années 80, chaque modèle de base était équipé de moteurs modifiés d'une capacité de 220 litres. avec. et une transmission à 10 vitesses. Au milieu des années 80, la plante était devenue plus rythmée. Et en 1988, un camion d'un million de livres est sorti de la chaîne de montage. Ces voitures étaient très populaires, mais ne pouvaient pas rivaliser avec les marques étrangères, il a donc été décidé de commencer à développer une nouvelle génération de camions KamAZ.

La deuxième génération de KamAZ

L'histoire de la création de "KamAZ" tel commence dansfin des années 80. La deuxième génération a été complétée avec de nouvelles unités de puissance domestique avec une suralimentation turbo. Mais aussi des moteurs et des composants importés ont été installés. Cabines retravaillées de manière substantielle - elles sont devenues plus confortables. Pour ce faire, il suffit de lever le toit et appliqué quelques améliorations structurelles. Le 23 août 1990, l'usine KamAZ est devenue une société par actions et, en 1991, un tracteur à deux essieux 5425MA avec un moteur américain Cummins de 325 litres est sorti de la chaîne de montage. avec. et la cabine finlandaise de Sisu.

Crise

L'histoire de l'usine automobile KamAZ se compose de victoires et de défaites.

Dans les années 90, tout le pays est passé aux relations de marché,et les camions importés ont commencé à apparaître dans le pays. L'usine a eu de sérieuses difficultés avec la vente, ce qui a conduit à une crise. Le problème ne vient pas seul - en 1993, il y a eu un grave incendie à l'usine pour la production de moteurs. Il a causé de grands dégâts.

Nos jours

Aujourd'hui, la crise est terminée et la production de l'usine est de nouveau en demande.

Les voitures sont utilisées dans toutes les industriesconstruction et transport de marchandises. Et le 15 février 2012, l'usine a produit un deux millionième KamAZ. L'histoire de la création d'un camion pour le transport couvre une grande période de temps. Dans le développement impliqué des centaines d'ingénieurs et de designers. Et peu importe comment ils ont grondé ces machines pour l'ergonomie, mais à cette époque ils étaient les meilleurs et sont restés ainsi pendant de nombreuses années. Maintenant, l'usine coopère activement avec les principaux ingénieurs allemands de Mercedes. Ainsi, grâce à des efforts conjoints, KamAZ a réussi à créer une nouvelle ligne de tracteurs et leurs modifications.