Vue d'ensemble du GAZ-560 et de ses caractéristiques techniques

Depuis plus de dix ans, nous avons vu dans notreles voitures de campagne, sur lesquelles le moteur GAZ-560 Steyer est installé. Et ce ne sont pas seulement les cargaisons "Pelouses" et "Gazelles", mais aussi les passagers "Volga". Quelles sont les caractéristiques de cette unité? Nous apprenons de notre article.

Histoire de l'apparence

En Russie, les premiers moteurs connus de "Steier"est apparu en 1998. Cela est dû au fait que la société autrichienne a vendu la licence de production aux Russes. Les tests du moteur entrant ont impressionné beaucoup de ceux présents. Sur certains paramètres parmi toutes les unités diesel "Steier" est devenu le meilleur.

Les principaux indicateurs positifs de ce moteur en provenance d'Autriche étaient:

• moins exigeant de la consommation de carburant;
• Excellent démarrage à basses températures ambiantes;
• haute efficacité;
• excellentes qualités dynamiques.

Les premiers moteurs ont été assemblés par des ouvriers de l'usineen utilisant d'autres pièces, c'est pourquoi leur qualité était au top. Les pièces de rechange (GAZ-560 Steier) ont été importées directement de l'étranger. Selon les plans du constructeur, au moins 250 000 modèles devaient être produits chaque année, en tenant compte du fait que ces unités seraient fournies à d'autres entreprises du pays.

Histoire de l'existence

L'histoire du développement ne l'était pasagréable en pratique, comme en théorie. Les échantillons d'essai ne se distinguent pas toujours par de bonnes performances et, par conséquent, une série de pannes ont commencé à se produire avec les moteurs Steier sous peu, ce qui a été causé par de nombreux facteurs de notre réalité.

La qualité du carburant en Russie a toujours laissé beaucoup à désirerle meilleur, et à cause du mauvais carburant diesel, le premier diesel russe de haute qualité a commencé à se déranger. Cependant, ce phénomène n'est pas devenu le seul. Bientôt pour la fabrication de l'unité, des pièces fabriquées en Russie ont commencé à être utilisées, ce qui a conduit à des pannes plus fréquentes.

Différences spéciales GAZ-560

La principale différence entre le moteur GAZ-560 était la conception monobloc, grâce à laquelle la culasse et l'unité elle-même étaient un ensemble indivisible.

Le plus de l'unité et de la culasse était:

• L'absence entre le bloc et le joint de culasse, qui, en cas de surchauffe, devrait être changé immédiatement.
• En raison de l'absence de joint, aucun antigel ou antigel ne pénètre dans l'huile, ce qui se produit périodiquement sur les véhicules où cette pièce est présente.
• L'unité et la tête sont coulées ensemble, il n'y a donc aucune possibilité de desserrer la culasse.

Variétés de moteurs

Le moteur GAZ-560 Stayer a été fabriqué en trois versions:

1. Moteur d'une capacité de 95 litres. avec.
2. L'unité avec intercooler installé, dont la capacité est de 110 litres. avec.
3. Le moteur avec intercooler et une unité de contrôle de voiture modifiée, dont la capacité est de 125 litres. avec.

La version la plus commune pour la voiture "Gazelle" était une unité de puissance du deuxième type. Installé sur la GAZ Gazelle GAZ-560 Steier développé puissance de 110 chevaux.

En outre, les moteurs ont été installés sur les voitures "Volga" et "Sable".

GAZ-560: caractéristiques

Beaucoup de gens sont intéressés, pour ce qui est si populaire parmi les gensmoteurs "Steyer" et quelles données techniques de l'unité. Il convient de noter que la centrale était une unité diesel en ligne à quatre cylindres avec turbocompresseur pré-installé, refroidissement par eau et un système d'alimentation au moyen d'injecteurs.

Le volume du moteur diesel était de 2,1 litres. Les capacités ont été présentées plus tôt. Le moteur à combustion se caractérise par une consommation de carburant de 11,5 litres aux 100 kilomètres.

Il convient de rappeler que, selon le modela consommation du véhicule peut varier. Par exemple, la voiture Sobol, qui a une unité GAZ-560 installée, consomme un peu moins d'un chiffre déclaré pour cent-8 litres. Pour ces voitures, la faible consommation est un gros avantage sur les autres concurrents.

Un grand nombre de compatriotes en permanencese rapportent à la méfiance envers les turbodiesels, et tout d'abord, cela est dû à la mauvaise qualité du carburant. C'est typique pour les zones rurales et urbaines. Au stade initial de l'utilisation des moteurs sur les locomotives diesel, de nombreux propriétaires de voitures ont été confrontés à un tel problème lorsqu'aucun centre n'a pu diagnostiquer une panne ou un dysfonctionnement typique des travaux, ou n'ont entrepris aucune réparation.

Le coût des pièces de rechange pour les moteurs diesel est égalementdépasser de manière significative les prix des pièces de l'unité essence. Cependant, de tels facteurs n'ont pas empêché les gens d'utiliser des voitures dotées de moteurs économiques et puissants.

Fonctionnement de l'unité dans des conditions russes

Licence reçue d'une entreprise autrichienne"Steyer" a permis à l'usine automobile de la ville de Gorky d'utiliser des moteurs modernes pour équiper les voitures GAZ, ce qui a eu un effet positif sur la politique de l'entreprise à l'avenir. Pour la "Volga", qui a également amélioré l'installation du GAZ-560, la consommation était parfaite, car la version essence "mangeait" environ 16 litres, et le diesel - 8 litres.

Pour de nombreux moteurs dieselvibration inhérente à basse vitesse ou au ralenti, ce qui fait trembler toute la machine. Cependant, à une vitesse de 50 km / h, toute vibration disparaît, et tous les automobilistes ne peuvent pas indiquer en toute confiance le type de moteur installé. La dépense de "Gazelle" (GAZ-560) était d'environ 13 litres par 100 km.

Caractéristiques caractéristiques des modèles "Steyer"était l'impossibilité de les chauffer au ralenti, à cause de ce que la voiture était froide dans la voiture. Mais si vous donnez simplement la vitesse du moteur, et en conduisant de la fraîcheur, il n'y avait plus trace. Il s'est réchauffé pas pire que si la voiture utilisait un moteur à essence.

Une caractéristique distinctive du moteur autrichience qui suit. Lors de la congélation, il suffisait d'utiliser uniquement du carburant diesel d'hiver et une batterie de travail. Une telle voiture a commencé à partir d'un demi-tour. Pendant toute la durée du fonctionnement de l'unité, il n'y a pas eu de glace ni de givre sur sa surface et ses conduites de carburant. La raison en est que les buses installées sont situées à proximité du système de refroidissement, ce qui permet à la machine de se réchauffer rapidement à des températures positives.

En hiver, il est préférable d'utiliser de l'huile avecavec le marquage 5W40. Grâce à son utilisation sur les carburants de l'Arctique, cette unité pourrait surmonter les gelées et démarrer facilement même à trente degrés sous zéro. Si des gelées plus intenses ont été observées dans la zone de fonctionnement, des éléments spéciaux doivent être installés pour réchauffer le compartiment moteur. Sinon, l'huile pourrait être expulsée à travers le cou ou la jauge.

Système de turbocompression

La turbine GAZ-560 était très populaire etest sensible à la qualité de l'huile utilisée. En une minute, le nombre de tours atteint 100 000 au travail, et la température de l'huile atteint 150 degrés. L'utilisation d'un mauvais lubrifiant a rendu la turbine inutilisable en peu de temps. Il convient également de rappeler certaines caractéristiques du fonctionnement des unités de puissance avec un turbocompresseur:

• Il est impossible d'augmenter brusquement la vitesse sur le moteur non chauffé. L'huile dense ne lubrifie pas la turbine.
• À l'arrêt, il est impossible d'étouffer le moteur immédiatement, car la turbine continue de tourner. Et en étouffant le moteur, le conducteur coupe l'alimentation en huile, ce qui conduit à la panne.
• Le tuyau d'huile turbocompressé doit être scellé.
• À bas régime et faible accélérationAuto, vous devez ajuster le ressort de soupape, qui est responsable du remplissage de tous les cylindres. L'ajustement à des fins préventives devrait être effectué après 45 000 km de course.

Recommandations

Tous les moteurs diesel sont trèslunatique à la qualité de l'huile et du carburant. Les économies d'essence peuvent par la suite causer de graves dommages. Bien qu'il s'agisse d'un moteur domestique, il est nécessaire d'acheter du carburant uniquement dans les stations-service testées.

La baie de carburant de mauvaise qualité conduira àdétérioration non seulement des principales caractéristiques du moteur. En raison de l'allumage tardif du carburant, le chauffage du piston sera irrégulier, ce qui finira par détruire la chambre de combustion. Seulement ici pour déterminer le carburant diesel de basse qualité, contrairement à l'essence, est assez difficile. Il n'y a pas de conditions préalables directes pour une mauvaise qualité du carburant, et le moteur ne produira aucun son caractéristique. Le déversement dans le circuit d'alimentation d'un tel combustible a conduit à la destruction, en premier lieu, des paires de plongeurs des injecteurs.

Critiques

À l'heure actuelle, sur GAZ-560 avis des propriétaires de voiturele plus positif, malgré le fait que la réparation du moteur était assez compliquée en raison de la conception monolithique. Pour un grand nombre de propriétaires, une caractéristique distinctive était la faible consommation de carburant par rapport aux autres modèles et un bon fonctionnement dans les conditions climatiques difficiles du pays.

Parfois, les automobilistes avaient des problèmes avecsoupapes brûlées. Les pièces de rechange pour le moteur GAZ-560 sont très coûteuses, et parfois la réparation dans l'ensemble était égale au coût du nouveau. C'est pourquoi en 2008, l'usine automobile a décidé d'arrêter l'installation d'une unité coûteuse pour les voitures.

Conseils pratiques

Tôt ou tard, il peut y avoir une panne oupanne. Par exemple, s'il est impossible de démarrer un moteur réchauffé, cela vaut la peine de faire une opération délicate. Il n'est pas nécessaire en même temps de changer les injecteurs - vous pouvez simplement éteindre le capteur de température du liquide de refroidissement et l'air. En conséquence, la mise en route se fera comme s'il faisait froid, et l'alimentation en carburant augmentera pour les injecteurs.

Si l'injecteur tombe en panne, le moteur serale travail est instable. Si un défaut est détecté immédiatement après le démarrage, vous pouvez déterminer lequel était défectueux sur les buses du collecteur. À la buse non-travail, la température de la buse sera beaucoup plus basse que le reste. Si la panne du moteur GAZ-560 est détectée sur la route, alors beaucoup de travail peut être effectué sur la buse de ralenti (environ 200 km), et il est impossible de donner de lourdes charges au système.