Moyeux non régulés sur "Niva Chevrolet": test, diagramme, dispositif et avis

Toute voiture n'est pas seulement un voyage, mais aussi une réparation. Cet article explique comment mettre correctement les moyeux non régulés sur la Chevrolet Neva.

La voiture "Niva"

"Niva" est peut-être l'un des plus populairesVUS, non seulement en Russie, mais aussi à l'étranger. Depuis la fin des années soixante-dix, cette voiture a commencé à produire la société AvtoVAZ. Le tout premier modèle s'appelait VAZ-2121.

Obtenez cette voiture à un simple résidentL'Union Soviétique était pratiquement impossible: près de quatre-vingts pour cent sont allés à l'exportation et les vingt restants ont été relâchés à leur tour. A un prix pour l'époque, ce modèle n'était inférieur qu'à la "Volga", c'est-à-dire la voiture que l'appareil d'Etat utilisait comme voiture principale. En Occident, le nouveau SUV est devenu la légende la plus réelle - il était apprécié même lorsqu'il avait sa propre industrie automobile (par exemple, la France, l'Allemagne ou l'Angleterre).

Au milieu des années quatre-vingt, les voitures "Niva"avec des pilotes soviétiques à l'intérieur, ils ont remporté les trois prix du rallye-raid australien. Les ventes de la voiture ont grimpé: en Australie même - deux fois, en Europe - quatre ou plus, selon le pays.

En effet, c'était un nouveau mot dans la chronique sur le développement des VUS légers, et il a été inscrit par les concepteurs soviétiques.

Premiers changements et "Lada" 4x4

Depuis le milieu des années 90, pour être exact depuis 1995année, a commencé à faire des changements dans la conception de la voiture. Tout d'abord, si plus tôt la voiture avait un moteur à essence de 1,6 litre 4 cylindres de 73 chevaux, maintenant le volume a été augmenté à 1,7. La boîte de vitesses manuelle avait maintenant cinq étapes au lieu des quatre précédentes. Deuxièmement, ils ont changé le tableau de bord, installé des sièges plus confortables à l'intérieur, remplacé les feux arrière par des feux plus modernes, afin d'essayer d'aborder l'industrie automobile occidentale à l'extérieur.

En 2006, la Niva a été officiellement renommée enLe 4x4 "Lada" et les modèles destinés à l'exportation ont reçu le nom de "Lada Taiga" 4x4 - c'est ainsi que la voiture est désormais appelée dans les pays européens. Extérieurement et à l'intérieur de la voiture, si elle a changé, c'est insignifiant: de nouveaux miroirs sont apparus - de plus, ont changé de pointeurs et d'appareils sur le panneau. Sorti en 2015, un nouveau modèle d'une voiture appelée "Lada 4x4 Urban", qui est considéré comme "luxe", aucun changement majeur n'a pas été reçu - sauf que le nouveau pare-chocs, les fenêtres électriques et la climatisation dans la cabine.

"Niva Chevrolet": création et feedback

En général, la voiture est remplacée par "Niva" sur "AvtoVAZ"essayé de venir à la fin des années quatre-vingt. Il était tout à fait logique que la gloire du nouveau SUV depuis longtemps, vous ne vous étirez pas, et afin de «ne pas perdre la face», un remplacement était nécessaire. Mais au début, le projet est resté uniquement sous forme papier.

En 1998, un échantillon de VAZ-2123 a été présenté, considéré comme "le substitut". Mais jusqu'en 2002, la production de masse n'a jamais été établie.

En 2002, la licence pour ce modèle, et en même tempsLa marque "Niva" a été vendue à l’intérêt de General Motors. Les techniciens de cette société ont apporté environ mille changements d’apparence et de "farce" au SUV, ce qui a permis à la nouvelle voiture d’être désormais considérée comme un modèle indépendant et indépendant. En septembre 2002, une ligne de convoyage a été lancée à partir de laquelle la voiture Niva Chevrolet a commencé à descendre.

En 2009, le design de la voiture a changé.

Selon ceux qui ont acheté cette machine, cetteétait tout de même "AvtoVAZ", et même les tentatives d’intervention et d’amélioration de l’électronique et du design n’ont pas donné de bons résultats. Mais, comme l’ont noté les propriétaires de voitures, la qualité de la conduite hors route n’est pas affectée - «Niva» est encore praticable dans des conditions impraticables.

Qu'est ce qu'un hub

Le moyeu avant fait partie de la suspension, sur laquelleles roues de la voiture sont attachées. A l'intérieur de cette partie, les roulements sont installés de manière à ce que la voiture se déplace en douceur. La force du moyeu lui-même, et donc la fiabilité de la fixation de la roue, dépendent du diamètre du disque dit stupide. En règle générale, la taille d'un tel fabricant de disques dépasse légèrement le diamètre du trou pour l'installation - de sorte qu'il n'y a pas de distorsion.

Aux coussinets et brides avant sont fixéssemiaxes. Ainsi, il est possible de fixer le disque de roue de manière fiable et d'assurer une rotation en douceur de la roue. Tous les détails de cette conception sont faits de fonte ou d'autres alliages, sur des machines-outils. La fixation des moyeux avant à la voiture se fait à l'aide de pièces telles que des roulements. Comme tout détail, ils s'usent, ce qui conduit à la casse. Ayant essayé de résoudre ce problème à la racine, les fabricants de machines de marques différentes installent des roulements de moyeux non réglementés. "Niva Chevrolet" - une de ces marques. Maintenant, regardons de plus près.

Moyeux non régulés sur le "Niva"

Toute voiture a des points faibles. En cela, ce sont les hubs avant, qui devaient être ajustés périodiquement pour un fonctionnement normal, ce qui, bien sûr, ne pouvait qu'affecter les réponses des propriétaires de voitures. C’est pourquoi les concepteurs ont créé un concentrateur non réglementé sur la Niva Chevrolet, afin d’éviter toute confusion inutile en matière de réparation de la voiture.

En général, réglage indépendant des roulementspratiquement impossible, compte tenu de la construction très complexe. De même, ne pas serrer les roulements à l'arrêt. Et, en plus de cela, il y a toute une série de difficultés difficiles à résoudre sans l'intervention de maîtres. C'était pour faciliter la vie des automobilistes, et des hubs non régulés ont été installés sur le "Niva". Les avis de ceux qui ont déjà acheté une voiture avec cette innovation peuvent être résumés dans une liste spécifique:

• il n'est pas nécessaire d'effectuer des réparations mineures permanentes et l'entretien de cette pièce, qu'il s'agisse de lubrification ou de réglage;
• le roulement ne tournera pas sur le moyeu;
• il n'est pas nécessaire de lubrifier constamment le moyeu, et même de souffrir, en choisissant la graisse de manière plus qualitative;
• il n'y a pas de friction;
• il n'est pas nécessaire de remplacer le roulement.

Un tas de plus, si la voiture seratenir ce mécanisme. Mais en fait maintenant libéré sur le hub non contrôlé renforcé "Niva". Mais si le propriétaire de la voiture a confiance en ses capacités, alors tout peut être fait par soi-même.

Moyeux non régulés sur le "Niva": self-made

Si extérieurement, la différence ressemble à ceci:

C'est si tout est rodé sur la machine, avec l'aide de maîtres. Cet "épaississement" est plus fiable.

Dans l'article, les dessins sont donnés, selon lesquels il est possible de fabriquer des moyeux non régulés de leurs propres mains sur le "Niva".

Pour ce faire, vous avez besoin de choses comme un roulement à deux rangs de la voiture "Moskvich" 2141 et des anneaux de verrouillage (deux pièces) de la même voiture.

Nous prenons les dessins et les accompagnons aux maîtres, dont la tâche est de gaspiller le moyeu pour atterrir de nouveaux roulements, rectifier les poings rotatifs et, selon le schéma, faire tous les détails.

Après la fabrication de toutes les pièces, il est nécessaire d'appuyer sur le roulement à deux rangées et de collecter tout dans l'ordre inverse.

L'écrou du moyeu est serré autant que possible, car il ne sera pas nécessaire d'ajuster le besoin - vous avez un moyeu avant incontrôlé ("Niva").

Si vous suivez clairement toutes les recommandations, alors votre "Niva" fonctionnera, ne exigeant plus "monter et visser".

Et le diagramme final est déjà une illustration de l'assemblage final du concentrateur non contrôlé.

Et si vous achetez

Bien sûr, que vous ne pouvez pas souffrir, ne cherchez pas les détails de "Moskvich", mais allez simplement au magasin et achetez le nécessaire pour installer les hubs incontrôlables sur le "Niva".

Cette unité centrale, s’il est acheté, doitse composent de poings avec des roulements pressés, des moyeux et des anthères - chaque nom doit être composé de deux pièces. Vous devez savoir combien de slots le hub est sur votre voiture pour ne pas vous tromper lorsque vous en achetez de nouveaux. Spécifiquement pour le "Niva" il y a des kits qui vont pour vingt-deux et vingt-quatre emplacements.

Il est préférable, bien sûr, d'installerhubs non réglementés sur le "Niva" dans tout centre de services. Mais si vous avez suffisamment de connaissances et d’expérience, le conducteur peut se débrouiller seul. Lors de l'installation de nouvelles pièces, il est souhaitable d'utiliser des écrous et des goujons neufs. Et aussi - lubrifier tous les éléments du mécanisme pour empêcher leur extraction. Avant d'installer le support, il est préférable de le nettoyer, car cela affecte la course des coussinets de votre voiture.

Ce qui peut repousser une telle option estprix Au niveau du noeud concentrateur est très élevé, même sur les marchés automobiles, où les prix sont toujours un peu plus bas que dans les magasins, comme les magasins, « AvtoVAZ », qui a des pièces pour la voiture « Chevrolet Niva ». Un moyeu avant non réglementé coûte environ trois mille roubles et plus.

En conséquence

Hub non régulé sur la "Niva Chevrolet" - trèsun détail important. Cela rend les déplacements en voiture plus confortables. Néanmoins, l’assemblage de moyeu, qui est fabriqué en usine, en particulier à partir de modèles plus anciens, n’est pas au goût de beaucoup de ceux qui ont une voiture «Niva Chevrolet». Un hub non régulé est l'absence de bruit inutile, le bourdonnement et la capacité de concentrer toute votre attention sur la route.

C'est intéressant

Et en guise de conclusion - quelques faits intéressants sur le "domaine":

• en 1998 cette voiture sous son propre pouvoira grimpé jusqu'au camp de base au pied du mont Everest, à 5200 mètres au-dessus du niveau de la mer; en 1999 - sur le plateau de l'Himalaya, à une altitude de 5726. C'est un record à ce jour.
• "Niva" a visité même le pôle Nord, dans le cadre deworld "Journée des parachutistes" - la voiture a été larguée sur un parachute, et après un atterrissage réussi, la voiture s'est mise en route et est partie. C'est arrivé en avril 1998.

À la station polaire russe de Bellingshausen, cette marque de la voiture a fonctionné, sans épargner sa puissance, douze ans.