LAZ-4202: la production a été supprimée, mais l'apparence a été laissée

Il y a environ 20 ans lors d'une excursion nous sommes allés à"Ikarus", et plus souvent sur LAZ-695. Comme son nom l'indique, il s'agit d'autobus produits par l'usine automobile de Lviv. Cependant, les options d'excursion sont loin du seul transport qui a porté un grand "L" sur le capot. L'un des représentants de la même usine de Lviv peut être appelé le bus LAZ-4202, positionné comme un moyen de transport public pour la communication urbaine et suburbaine.

Il convient de noter que les premières machines de cette lignen'étaient pas idéaux. C'est pourquoi, dans la plupart des cas, LAZ-42021 a été utilisé - un modèle amélioré. Et bien que ce bus a longtemps été retiré de la production, dans certains exemplaires modernes, trace encore ses caractéristiques. Ne soyez pas lui - peut-être que le bus de Lvov ne sera jamais aussi confortable pour les passagers ou comme conducteur.

LAZ: histoire de la marque

Le début du compte à rebours de l'histoire de l'usine LAZ peut être appelé1945 année. Même avant la fin de la guerre, en avril, un décret a été pris concernant la construction d'une usine d'assemblage automobile à Lviv. Un mois plus tard, la construction commence. En 1949, l'usine pas encore terminée a reçu la première tâche pour la production de grues, d'autobus et de véhicules électriques. La documentation pour le bus ZIS-150 est transférée de Dnepropetrovsk. Cependant, les jeunes designers du bureau d'études, à leurs risques et périls, ont décidé de ne pas moderniser le travail de quelqu'un, mais de créer le leur. À la fin de 1955, le public a été présenté avec des prototypes du futur LAZ-695.

Au cours des prochaines années, ces machinesgagner en popularité. L'espace, la simplicité, la simplicité dans le service - tout cela était dans le nouveau bus. De 1969 à 1973, plusieurs modifications de la 695e sont en cours de développement, mais elles n'entrent jamais dans la série. Pour une raison quelconque, l'Union soviétique réduit la production d'autobus de capacité accrue, et les «Ikarus» hongrois apparaissent sur nos routes.

Néanmoins, l'usine n'est pas inactive. En 1979, la construction d'un nouvel atelier de grande taille arrive à son terme et le développement du transport intra-urbain, baptisé LAZ-4202, commence. Ce modèle sortira des convoyeurs de l'usine pendant 5 ans. En 1984, en raison de problèmes dans la version de base, il est remplacé par un bus modifié, qui, comme le prototype, est une machine pour travailler sur les routes urbaines et suburbaines. Le modèle 42071, ainsi que le 695ème, a été produit par l'usine avant l'effondrement de l'URSS en 1991.

Capacité de passagers

Quelles sont les caractéristiques du busLAZ-4202? Le bus de la ville (c'est ainsi que ce modèle a été positionné), contrairement au «Tourist» encore en circulation, devrait transporter un grand nombre de personnes confortablement. Et si vous pouvez argumenter avec le deuxième paramètre, le premier, de l'avis des transporteurs, devrait respecter le principe «le plus, le mieux». Le nouveau modèle avait 25 sièges et une capacité totale de 80 personnes. Les paramètres pour 1979 sont très bons. Cependant, ce sont les transporteurs qui ont joué leur rôle dans le fait que la nouveauté n'a duré que 5 ans.

Défauts dans le modèle

Pourquoi ce modèle a-t-il vécu sur la chaîne de montageun peu? L'autobus a reçu un moteur diesel KamAZ, «économe en carburant», comme on l'appelait à cette époque. Mais, bien qu'il ait dépassé les besoins de KamAZ lui-même, il a été conçu pour les camions dans ses paramètres externes, et a pris beaucoup d'espace dans la variante de l'emplacement arrière (comme d'habitude dans les voitures LAZ). Le résultat a été une décision de déplacer la deuxième porte au milieu de la cabine.

Le point négatif suivant était le travail en paire avec le point de contrôle hydromécanique, avec lequel le moteur KamAZ ne voulait pas fonctionner normalement.

Et enfin, le troisième et principal défaut de LAZ-4202,qui est devenu décisif en cas d'abandon de la production ultérieure, étaient les défauts du corps. Le bus pourrait être exploité jusqu'à 4 ans, mais les premiers défauts sont apparus en 3-4 mois.

Spécifications techniques

Nous allons maintenant examiner plus en détail tous les paramètres du bus LAZ-4202.

Spécifications du moteur pour tous les 15les années de production n'ont pas changé. Même pour une version modifiée, l'usine commandait toujours les moteurs de KamAZ. C'était un modèle 7401-05 d'une capacité de 180 litres. avec., permettant de développer une vitesse maximale de 75 km / heure.
CPR en 1984 a changé à la mécanique conventionnelle de YaMZ - modèle 141. Il a résolu de nombreux problèmes de réparateurs à la fois. La boîte n'est pas la meilleure, mais familière.
La nouvelle version a également reçu un corps renforcé, ce qui a entraîné une augmentation significative (4 fois) de la période d'utilisation. Maintenant, le bus pourrait travailler plus de 10 ans.
Un réservoir de 250 litres, qui à une consommation de 20 litres par 100 kilomètres et un faible coût de ravitaillement a donné de bons résultats.

Et quelques mots sur les paramètres externes. Le bus avait deux portes doubles. Certains modèles de banlieue au lieu de l'automatisation ont reçu une porte battante conventionnelle, en raison de laquelle le nombre de sièges a été légèrement changé, une troisième fenêtre large entre les portes est apparue, et la capacité totale était de 95 personnes.

La longueur est de 9700 mm.
La largeur est de 2500 mm.
La hauteur est de 2945 mm.
La piste des roues est de 2100 mm.
Le poids total est de 13 400 kg.
Le poids à vide de l'automobile est 8600 kg.

Conclusion

Il y a environ 20 ans pour résoudre des problèmesles transporteurs publics ont utilisé le LAZ-42021 - la voiture de l'usine de Lviv. Et bien qu'il soit désespérément dépassé, à son apogée n'était pas pire qu'un bus hongrois - bien connu à tous Ikarus.