Relais thermique pour moteur électrique: circuit, principe de fonctionnement, caractéristiques techniques

Qu'est-ce qu'un relais thermique, pour quoi?ça sert? Quel est le principe de fonctionnement de l'appareil et quelles sont ses caractéristiques? Que dois-je prendre en compte lorsque je choisis un relais et que je l'installe? Ces questions et d'autres sont répondues dans notre article. Nous examinerons également les circuits de base de la connexion relais.

Qu'est-ce qu'un relais thermique pour un moteur

L'appareil est appelé un relais thermique (TP)un certain nombre de dispositifs conçus pour protéger les machines électromécaniques (moteurs) et les batteries d'accumulateurs contre la surchauffe à des surcharges de courant sont appelés. En outre, ce type de relais est présent dans les circuits électriques qui surveillent le régime de température au stade de réaliser diverses opérations technologiques dans la production et les circuits d'éléments chauffants.

Le composant de base intégré dans le relais thermique,est un groupe de plaques métalliques dont certaines parties ont un coefficient de dilatation thermique différent (bimétal). La partie mécanique est représentée par un système mobile relié aux contacts électriques de la protection. Les relais électrothermiques vont généralement de pair avec un démarreur magnétique et une protection automatique.

Principe de fonctionnement de l'appareil

Surcharge thermique dans les moteurs et autresdes dispositifs électriques se produisent lorsque la valeur du courant traversant la charge dépasse le courant nominal de fonctionnement de l'appareil. Sur la propriété actuelle, le conducteur est chauffé en passant et le TP est construit. Les plaques bimétalliques intégrées sont conçues pour une certaine charge de courant, dépassant ce qui conduit à une forte déformation (flexion).

Les plaques sont pressées contre le levier mobile qui,à son tour, agit sur le contact de protection qui déconnecte le circuit. En fait, le courant auquel le circuit est ouvert, et est le courant de déclenchement. Sa valeur est équivalente à une température dont l'excès peut entraîner la destruction physique d'appareils électriques.

TP moderne ont un groupe standardcontacts, dont une paire est normalement fermée - 95, 96; l'autre - normalement ouvert - 97, 98. Le premier est pour connecter le démarreur, le second - pour les circuits de signalisation. Le relais thermique du moteur électrique est capable de fonctionner dans deux modes. Automatique permet l'auto-activation des contacts de démarrage lors du refroidissement des plaques. En mode manuel, l'opérateur revient à l'état initial en appuyant sur le bouton "reset". Il est également possible de régler le seuil de fonctionnement de l'appareil en tournant la vis du coupe-bordures.

Une autre fonction du dispositif de protection estarrêt du moteur en cas de panne de phase. Dans ce cas, le moteur surchauffe également, consommant plus de courant et, par conséquent, les plaques de relais rompent la chaîne. Pour éviter les effets des courants de court-circuit, à partir desquels le TP ne peut pas protéger le moteur, un disjoncteur doit être inclus dans le circuit.

Types de relais thermiques

Il existe les modifications suivantes des appareils - RTL, TRN, PTT et TRP.

Caractéristiques du relais TRP. Le dispositif de ce type est adapté à une utilisation dans des conditions de contrainte mécanique accrue. Il possède un boîtier résistant aux chocs et un mécanisme résistant aux vibrations. La sensibilité de l'élément d'automatisation ne dépend pas de la température de l'espace environnant, car le point de déclenchement se situe en dehors de la limite de 200 degrés Celsius. Ils sont principalement utilisés avec des moteurs asynchrones triphasés (limitation de courant - 600 ampères et alimentation électrique - jusqu'à 500 volts) et dans des circuits de courant avec une valeur constante allant jusqu'à 440 volts. Le circuit de relais fournit un élément chauffant spécial pour transférer la chaleur à la plaque, ainsi qu'un ajustement en douceur de la flexion de cette dernière. De ce fait, il est possible de modifier la limite de fonctionnement du mécanisme à 5%.

Caractéristiques du relais RTL. Le mécanisme de l'appareil est conçu de manière à protéger la charge du moteur électrique des surcharges de courant, ainsi que dans les cas où une défaillance de phase s'est produite, et une asymétrie de phase est apparue. La plage de fonctionnement du courant est comprise entre 0,10 et 86,00 ampères. Il existe des modèles qui sont combinés avec des démarreurs ou non.
Caractéristiques du relais PTT. Le but est de protéger les moteurs asynchrones, où le rotor est court-circuité, ainsi que les sauts de courant et les disparités de phase. Il existe des démarreurs magnétiques intégrés et des circuits contrôlés par des entraînements électriques.

Spécifications techniques

La caractéristique la plus importante d'un relais thermique pourle moteur électrique est la dépendance du taux de déconnexion du contact sur la valeur actuelle. Il indique la vitesse de l'appareil pendant les surcharges et s'appelle l'exposant temporel.

Les principales caractéristiques comprennent:

Courant nominal. C'est le courant de fonctionnement auquel l'appareil fonctionne.
Courant nominal de la plaque de travail. Le courant auquel le bilame est capable de se déformer dans la limite de travail sans perturbations irréversibles.
Limites du réglage du point de consigne actuel. La plage de courant dans laquelle le relais fonctionnera, effectuant une fonction de protection.

Comment connecter un relais au circuit

Le plus souvent, TP est connecté à la charge (moteur)pas directement, mais à travers le starter. Dans le schéma de connexion classique, le KK1.1 est utilisé comme contact de contrôle qui est fermé à l’état initial. Le groupe de puissance (à travers lequel passe l'électricité au moteur) est représenté par un contact KK1.

Au moment où le disjoncteur alimente la phase,qui alimente le circuit par le bouton stop, il passe au bouton "start" (3 contacts). En appuyant sur ce dernier, le bobinage du démarreur reçoit l’alimentation et connecte à son tour la charge. Les phases arrivant au moteur passent également par les plaques bimétalliques. Dès que la valeur du courant de passage commence à dépasser la valeur nominale, la protection déclenche et désactive le démarreur.

Le schéma suivant est très similaire à celui décrit ci-dessus avecla seule différence est que le contact KK1.1 (95-96 sur le boîtier) est inclus dans le zéro des enroulements du démarreur. Ceci est une version plus simplifiée, qui est largement utilisée. Avec une connexion réversible du moteur dans le circuit, il y a deux démarreurs. Les contrôler avec un relais thermique n'est possible que lorsque ce dernier est inclus dans l'intervalle du fil zéro commun aux deux démarreurs.

Sélectionnez le relais

Le paramètre principal par lequel thermiquerelais pour le moteur, est le courant nominal. Ce chiffre est calculé sur la base de la valeur du courant (nominal) de fonctionnement du moteur. Idéalement, lorsque le courant de fonctionnement de l'appareil est au-dessus du dispositif de travail en 0,2-0,3 fois avec la durée de la surcharge dans un tiers d'heure.

Il est nécessaire de distinguer la surcharge à court terme, oùseul le fil de l'enroulement de la machine électrique est chauffé à partir de la surcharge à long terme, ce qui s'accompagne de l'échauffement de l'ensemble du boîtier. Dans cette dernière variante, le chauffage dure jusqu’à une heure et, par conséquent, il n’est avantageux d’utiliser que du TP. Le choix du relais thermique est également influencé par des facteurs de fonctionnement externes, à savoir la température ambiante et sa stabilité. Aux sauts de température constants, il est nécessaire que le circuit de relais ait une compensation de température intégrée du type TPH.

Que faut-il considérer lors de l'installation d'un relais

Il est important de se rappeler qu’une plaque bimétallique peutChaleur non seulement du courant de passage, mais aussi de la température ambiante. Cela affecte principalement la vitesse de fonctionnement, bien qu'il ne puisse y avoir de surcharge dans le courant. Une autre option est lorsque le relais de protection du moteur entre dans la zone de refroidissement forcé. Dans ce cas, le moteur peut au contraire subir une surcharge thermique et le dispositif de protection ne fonctionne pas.

Pour éviter de telles situations, vous devez suivre ces règles d'installation:

Sélectionnez un relais avec une température de fonctionnement supérieure autorisée sans affecter la charge.
Installez le dispositif de protection dans la pièce où se trouve le moteur.
Évitez les endroits où le rayonnement thermique augmente ou la proximité des climatiseurs.
Appliquez des modèles dotés d'une fonction de compensation thermique intégrée.
Utilisez le réglage du fonctionnement de la plaque, ajustez en fonction de la température réelle sur le site d'installation.

Conclusion

Tous les travaux d'installation électrique pour la connexion relais ettout autre équipement à haute tension doit être effectué par un spécialiste qualifié qui possède la formation d'admission et de profil. La conduite indépendante de tels travaux est dangereuse pour la vie et l'efficacité des appareils électriques. Si vous avez encore besoin de savoir comment connecter le relais, lors de son achat, vous devez demander une impression du circuit, qui est généralement livré avec le produit.