La première locomotive à vapeur au monde: histoire de la création et faits intéressants

Le début de la révolution industrielle en Europe est lié auL'invention d'un moteur à vapeur, utilisé à l'origine dans l'industrie minière et le tissage. Le génie ingénieux spodviglo ensemble d'ingénieurs pour l'adapter aux besoins de transport. Le sujet de l'article est la première locomotive à vapeur au monde et des faits intéressants liés à son apparence.

Prérequis

La pompe à eau est connue de l'humanité depuisantiquité. Il a fallu plusieurs siècles pour apprendre à utiliser l'énergie de la vapeur dont le grand Léonard de Vinci a d'abord parlé. Les machines à vapeur unique, créées à la fin du XVIIe siècle - la chaudière à vapeur du français Denis Papen (1680), la pompe de l’anglais Thomas Severi (1898) - étaient une véritable curiosité.

Créer un moteur alternatif sûr, enqui a été injecté avec de l'eau, est associé au nom de l'anglais Thomas Newcomen (1711). L'amélioration de ces inventions a amené le mécanicien de Glasgow à la renommée mondiale de James Watt. C'est lui qui a reçu un brevet pour la création d'une machine à vapeur (1769), adaptée à une utilisation généralisée dans la production.

La première locomotive à vapeur du monde sera créée aprèsla principale invention: la séparation du cylindre principal et du condenseur, qui permettait de ne pas dépenser d’énergie lors du réchauffement constant du moteur. La fabrication de machines à vapeur a été mise en service en 1776 en raison de l'apparition de machines de tournage, de fraisage et de rabotage.

En 1785, 66 moteurs ont été construits. Cependant, afin de transmettre un mouvement de rotation à l'arbre de travail, un moteur à vapeur à double action était nécessaire. Son Watt a été breveté en 1784 et, en 1800, il était déjà utilisé dans toutes les branches de production, entraînant d'autres machines.

Richard Trevithick

Qui a inventé la première locomotive à vapeur au monde? Le Français Nicola Cunho, qui a créé l’équipage automoteur (1769), a été l’un des premiers à utiliser la machine à vapeur pour le transport. À cette époque, Richard Trevithick n'était même pas né.

Originaire de Cornouailles (Angleterre), le célèbrerégion minière, le futur inventeur est né dans une grande famille à 1771 m. Son père était un mineur respecté et Richard, qui aimait les mathématiques depuis son enfance, tentait de faciliter le travail dans le sous-sol, en améliorant les machines à vapeur et les pompes minérales. En 1801, pour les besoins de l'entreprise, il créa un chariot - le prototype du premier bus, qui devint plus tard un mode de transport indépendant. C'était une locomotive sans chenille (l'année de l'obtention du brevet - 1802e), appelée Puffing Devil.

Si les moteurs de Watt étaient encombrants à cause deL'utilisation de vapeur à basse pression, R. Trevithick, n'a pas hésité à l'augmenter plusieurs fois (jusqu'à 8 atmosphères). La puissance restait la même, mais les dimensions du moteur étaient considérablement réduites, ce qui était important pour le développement du transport. Watt a pris cela très négativement, considérant la haute pression dangereuse.

Test

Au sud du pays de Galles, des rails en fonte ont été créés,L'inventeur de l'époque vivait à Cambourne. De manière expérimentale, Trevithik a prouvé que lorsque des roues lisses entrent en contact avec des rails lisses, il y aura une force de friction suffisante pour le mouvement de la locomotive, même si elle est attachée par des wagons chargés de charbon. Cela était très important compte tenu des objectifs pratiques des entreprises.

Pour les besoins industriels, la première locomotive à vapeur au mondeIl a été construit dans l'année précédant ses essais (1803). Autour d'eux les journaux anglais écrit en Février 1804, a rapporté l'utilisation de la machine inventée pour le transport de 10 tonnes de fer. chariot automoteur sur rails a parcouru la distance en 9 miles, avec la direction de Voyage a augmenté la gravité de la cargaison jusqu'à 15 tonnes - environ 70 personnes ont pris une chance de monter jusqu'à monter sous le rugissement approbation de la foule. La vitesse était de 5 miles par heure, sans besoin d'ajouter de l'eau à la chaudière. Mais la locomotive trop encombrante n'aurait pas pu se propager, alors Trevithick continue d'améliorer le design.

Attrape-moi qui peut

Pour un nouveau modèle appelé "Attrape-moi quican, "à la périphérie de Londres, Trevithick construit une rocade à partir des rails. Il croit que les fabricants seront intéressés par la nouvelle machine. Accrochant le site d’essai avec une clôture haute, il commence même à vendre des billets pour ceux qui veulent faire du vélo, dans l’espoir de couvrir leurs dépenses et de faire des profits. Le nouveau moteur a permis d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km / h.

Mais l'idée n'a pas porté ses fruits. La première locomotive à passagers au monde, créée pour le divertissement, n’a pas attiré l’attention des industriels. À cause de la plaque de fer brisée, il s'est renversé, subissant de sérieux dégâts. Trevithick ne l'a même pas restauré, reprenant d'autres inventions. En 1816, il partit au Pérou pour installer ses moteurs dans les mines locales.

Le destin de Trevithick: faits intéressants

Jusqu'en 1827, l'éminent inventeur restaAmérique du sud De retour au pays, il a découvert que ses réalisations avaient été utilisées et développées avec succès par d'autres ingénieurs. Il est mort en 1833, étant presque un mendiant. Le principal problème qui empêchait ses idées de se réaliser au tournant du siècle était le manque de routes. Il a dépensé sa fortune en dégageant des sentiers spéciaux pour les wagons à vapeur, les libérant des arbres et des pierres.

La toute première locomotive au monde était la raisonL'appel de James Watt au Parlement d'Angleterre, afin que les législateurs interdisent les moteurs utilisant de la vapeur à haute pression. La loi n'a pas été adoptée, mais elle a encore suspendu le développement de Trevithick.

Watt a lancé une accusation contre son étudiant en volant l’idée de créer une machine à vapeur de la firme "Botton and Watt". Cela a provoqué un grand scandale, obligeant Trevithick à défendre son nom honnête.

Ce n'est que dans les années 1920 que les conditions de transport de la vapeur ont été créées. Ceci est dû au nom de George Stephenson.

Ouverture du chemin de fer d'importance publique

Même pendant la vie de Trevithica, en 1825, étaitLe chemin de fer reliant Stockton et Darlington a été ouvert. L'ingénieur autodidacte George Stephenson a mis au point un concept pratique permettant à la locomotive de tirer un train lourd le long des rails lisses. Dans son invention, les rails eux-mêmes ont joué un rôle important, dont les traces sont encore généralement acceptées en Europe occidentale (1 435 mm). Le bateau à vapeur, à l’ouverture du chemin de fer, était dirigé par Stephenson lui-même. La stupéfaction de la foule était au-delà des limites. La vitesse était de 24 km / h.

Pour les besoins du public, la première locomotive à vapeur au mondecréé Stephenson en 1814. Il a surmonté une distance de 30 km et, au milieu du siècle, toute l'Europe était couverte par un réseau de chemins de fer. Les locomotives ont commencé à transporter non seulement des marchandises, mais aussi des personnes.

La version soviétique

En Union soviétique, pendant longtemps,qui a inventé la locomotive Stephenson et les Russes Cherepanov. Père et fils auraient fait cela indépendamment de l'Europe occidentale. En fait, Miron Cherepanov a visité l'Angleterre, où il a vu la construction sur les rails. De retour à l'usine de Vyysky, il a essayé de copier ce qu'il avait vu, mais il lui a fallu deux ans pour développer son idée. La première locomotive à vapeur sur les rails a été testée en 1804 (beaucoup considèrent cette date comme l'anniversaire de la locomotive), et le "steamer terrestre" est apparu en Russie en 1833.

Il était utilisé pour transporter du minerai jusqu'à ce que toute la forêt soit exterminée dans les environs. Les locomotives ont été remplacées par une traction à cheval, rappelant l'invention au bout de deux ans.

C'est curieux

Il y a une statue à Cambourne: Richard Trevithick tient son premier véhicule sans piste portant le nom "Sucking Devil". Le modèle peut être vu dans de nombreux musées consacrés à l'histoire de la construction de locomotives. Et où est la première locomotive à vapeur au monde?

Une fois l'inventeur arrêté à la taverne, oubliantRéduisez le feu qui maintient la température de la chaudière. Lorsque l'eau a bouilli, le chariot a pris feu. Assez pour quelques minutes avant de partir. Cependant, cela n'a pas dérangé le joyeux Trevithick, qui a continué à travailler sur de nouvelles inventions.

Le lieu de son enterrement, malheureusement, est perdu, mais le nom de l'ingénieur de talent est inscrit dans des lettres d'or dans l'histoire du monde.