Leer est ... Leer sur le navire: un rendez-vous. Gréement des navires

Leer - c'est une clôture, sans laquelle ne peut pasaucun bateau moderne ne devrait faire. Pourquoi est-ce le cas, et pas autrement, quelle fonction cet attribut contient-il et comment le faire pour que son installation ne frappe pas trop fort dans la poche? Tout cela est ci-dessous.

Qu'est-ce qu'un leer?

Le lieu de naissance du mot est la Hollande. Initialement, le câble était appelé un câble tendu le long duquel vous pouvez vous déplacer lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. Actuellement, une telle barrière ne fournit pas seulement la sécurité, mais comporte également quelques fonctions supplémentaires.

L'objectif principal est de s'assurerDescente en toute sécurité et levage des passagers à bord du navire. Beaucoup sont désorientés par la faible hauteur de la clôture, mais si une personne glisse, la leer peut l'empêcher de tomber.

Les intempéries ou les mouvements brusques entraînent souvent un risque accru de cargaison en vrac. Et la présence d'un garde-corps ne permettra pas que cela se produise.

Leer est également un gain de place important, car les fixations des accessoires modernes (porte-filature, table, etc.) pour les bateaux sont conçues pour la présence d'un tuyau.

Types

Il existe un grand nombre de garde-corps, qui peuvent être divisés selon:

1. Du type d'installation:

• stationnaire;
• pliable;
• temporaire.

2. Depuis le site d'installation:

• bord du navire;
• route;
• décoratif et protecteur;
• balcon;
• toiture;
• escalier.

3. Du but fonctionnel:

• protecteur;
• la sécurité
• signalisation;
• direction.

4. De la méthode d'installation:

• préfabriqués;
• soudé;
• soutenir;
• articulé.

Un produit initial standard pour la fabrication d'un élément de garde-corps vertical est la construction la plus robuste: tube, profilé, canal, etc.

Le leer le plus simple est ordinaireun câble relié au bateau au moyen d'un support. L'application de ce type est considérée comme la plus appropriée dans les cas où tout dépend de la masse, par exemple s'il s'agit d'un yacht de sport.

Mais un bateau à moteur, un bateau ou un yacht est mieux équipé d'une clôture métallique. Le matériau le plus commun est l'aluminium ou l'acier inoxydable.

Leer fait maison

Si l'achat d'un entraîneur professionnelest très inadapté pour le moment, ne désespérez pas. Cet attribut peut être produit indépendamment. Tout ce dont vous avez besoin est d'acheter un tuyau, les bases pour les racks et plusieurs fixations. Les outils nécessaires sont une perceuse (pour percer des trous) et une meuleuse (pour couper les tuyaux).

Leer est un détail très important sur le navire, doncNe commencez pas à travailler sans croquis. La taille la plus courante (si la longueur du navire ne dépasse pas 7 à 8 mètres) est un tuyau dont le diamètre est de 25,4 mm, moins souvent de 22 mm. En outre, il est nécessaire d’acheter 2 types de raccords: l’un est nécessaire pour connecter les tuyaux entre eux, et le second - pour fixer les tuyaux à la coque du navire.

Types de gréement

Le "gréement des navires" est une expression qui peut être utilisée pour tous les agrès ou armes d'un seul mât, la gestion des voiles ou toute opération de levage.

Gréement fixe sur un grand navireest fourni par un câble en acier et en fer avec une longue durée de vie et sur un petit - chanvre synthétique ou résineux. Le gréement des navires implique également l'utilisation d'une chaîne à maillons courts, car elle offre une flexibilité beaucoup plus grande.

Pour la variante mobile, le chanvre,câble souple en acier ou synthétique. Une élingue ou une chaîne peut être utilisée avec un dispositif de levage (ascenseur, grue, ascenseur ou convoyeur), ce qui est nécessaire pour soulever une charge importante.

Moyens de sauvetage

Lorsque vous quittez la mer, vous devez vous conformer àune loi immuable, quoi qu'il arrive, le plus important est de sauver la vie humaine. Les moyens de sauvetage utilisés sur un navire peuvent être individuels ou collectifs.

Le dossard et le gilet de sauvetage individuels, conformément aux instructions, doivent être calculés pour chaque membre de l'équipe et pour chaque passager.

À un outil de groupe,toute embarcation de sauvetage. Pendant très longtemps, c'était un bateau à rames ouvert. Actuellement, le bois, le métal ou le plastique sont utilisés pour sa fabrication. Un canot de sauvetage moderne est équipé de plusieurs boîtes à air galvanisées et étanches à l'air, qui nécessitent une tôle d'acier résistant à la corrosion.

Sur les grands bateaux de sauvetage, il y a généralement des moteurs, et les derniers modèles sont même équipés d'espaces fermés pour les victimes.

Récemment, la flotte maritime utilise de plus en plus des canots de sauvetage en plastique d’une capacité de 33 personnes.

Le type fermé de cet appareil est supposé êtreLa présence d'une trappe avec un couvercle étanche. Dans un tel bateau, une personne n’a pas peur du feu, de la fumée, d’une température élevée, ni même d’une surface recouverte de combustible liquide en combustion.

Un canot de sauvetage pour un pétrolier est obligatoiredoit être moteur, et la valeur de sa vitesse ne peut être inférieure à 6 noeuds. Le levage et la descente sont effectués au moyen d'un bossoir gravitaire équipé d'un treuil électrique.

La construction du garde-corps

Le site où le câble sera situé doit être déterminé même lors de la conception du navire. Les caractéristiques et la conception du garde-corps sont décrites en détail dans GOST 5.2124-81.

La hauteur d'une telle structure doit être d'au moins 110 cm Pour les racks de connexion, il est préférable d'utiliser des bandes longitudinales ou un treillis spécial.

La clôture doit être continue et circonscritele pont entier. L'écart ne peut être créé que si un équipement spécial doit être installé. Le lieu de sortie / entrée des passagers doit être équipé d'un protège-chaîne amovible.

Le montage des rails doit être effectué de manière à ce qu’entre eux et le bord du talon ne dépasse pas 45 cm.

A propos de la hauteur et de la sécurité

Un garde-corps fiable doit être effectuébeaucoup de fonctions, mais surtout, que la charge normative est observée et la sécurité humaine assurée. Ainsi, le rail de la clôture ne devrait pas avoir peur d'une charge de 400 N / m.

S'il s'agit d'une modification de sécurité, la charge normative admissible est portée à 700 N / m.

La valeur de la hauteur de la clôture de protection varie en fonction du domaine d’application et des matériaux utilisés.

Storm Leer

Sans une échelle, il est impossible d'entrer et de sortir de manière pratique et sûre des personnes, ainsi que d'accéder à une pièce ou à un lieu de travail situé sur n'importe quel pont.

Des rails anti-tempête sont nécessaires pour assurer la sécurité des déplacements du personnel lors d'une tempête à la mer.

Si le navire peut choisir comme base une zone tropicale, un dispositif de tente est installé pendant le stationnement. Une bâche peut être tirée sur les rails de la tente.