Suspension MacPherson est l'un destypes de supports de suspension de voiture, dont l'élément principal est la jambe d'amortisseur. Il est encore connu chez les gens comme une "bougie battante" ou une suspension sur les supports de guidage. Initialement, cette conception est apparue à la suite du développement de la suspension sur les doubles leviers transversaux. Dans ce cas, à partir du dessous, un seul levier transversal est installé, et à la place de la seconde, la charnière, qui est haute sous l’aile elle-même. Dans ce dispositif, le rôle de la partie inférieure du bras est généralement assuré par la barre anti-roulis. La pente de la jambe d'amortisseur pour un élément de voiture comme la suspension McPherson joue un rôle crucial. Pour corriger les caractéristiques de conduite de la voiture, des pentes longitudinales et transversales sont utilisées.
L'auteur de cette suspension, créée dans les années quaranteEarl McPherson, un ingénieur américain, travaillait alors pour GM au cours des dernières années. Le concepteur l'a développé pour le Chevrolet Cadet, disponible pour la voiture de la classe ouvrière, qui devait être vendue sur le marché américain. En conséquence, le modèle n'a jamais été lancé sur le convoyeur. En conséquence, la première voiture de grande taille, utilisant un type de suspension McPherson, devint en 1948 la Ford Vedet. Il convient de noter que, au tout début du XXe siècle, la suspension a été développée, pratiquement pas différente de celle-ci. Par exemple, Guido Fornasa, de l'italien "Fiat", a créé à plusieurs égards une suspension similaire plusieurs décennies plus tôt, de sorte que les Américains ont toujours emprunté ces développements.
Comme initialement prévu par l'ingénieur McPherson,La suspension pourrait être utilisée pour les deux roues avant et arrière. Cela a également été conçu pour le projet Chevrolet Cadet. Malgré cela, dans les premières voitures, le développement a été appliqué exclusivement par l'avant. Afin de simplifier le processus de construction et de le rendre moins coûteux, le constructeur a décidé de laisser la suspension arrière en fonction des normes, sur les ressorts longitudinaux et sur un pont rigide. Pour la première fois, cette installation a été utilisée pour les roues arrière de la voiture Lotus Elite en 1957 par Colin Chapman. Partant de là, dans certains pays, on l'appelle généralement la suspension de Chapman. Dans notre pays, le terme "bougie pivotante" ou "suspension de bougie" est souvent utilisé pour désigner ce développement.
Dans sa première version de la suspension McPhersonse distinguait par le fait que la rotule était installée sur le prolongement de l'axe de la jambe de l'amortisseur. Par conséquent, l'axe de l'amortisseur était l'axe de rotation de la roue. Après un certain temps, il y avait une pratique de le déplacer vers l'extérieur, vers la roue de charnière, de sorte que l'épaule du rodage prenait une valeur inférieure. Cela a été fait dans les premières générations de Volkswagen Passat et Audi 80. McPherson est nettement inférieure à la suspension sur les doubles leviers transversaux en paramètres cinématiques. Il prend plus de place en hauteur et transmet plus de vibrations au bruit à la carrosserie. De plus, pour effectuer l'entretien de l'amortisseur, il est nécessaire de retirer tout le rack. Il y a aussi des avantages: un coût réduit, une largeur et une légèreté réduites, ce qui fait que l'appareil est très populaire dans la construction automobile moderne.
Dans les années soixante-dix du siècle dernier la suspensionMcPherson a été largement distribué. Cela peut s'expliquer par le fait que tous les problèmes technologiques existants ont été résolus. En particulier, nous parlons de la possibilité d'une production en série de racks amortisseurs avec la ressource requise. Maintenant, l'appareil était bon marché et hautement technologique, malgré de nombreuses lacunes, il était donc largement utilisé dans l'industrie automobile. Dans les années quatre-vingt, ce type de suspension a été adopté même par les constructeurs de voitures chères, notamment Mercedes-Benz, BMW et Audi. Malgré cela, un certain temps plus tard, un tel besoin a été perdu et les principaux constructeurs automobiles sont revenus à la suspension sur les doubles leviers transversaux. Bien que plus onéreux, il dispose toujours de meilleurs paramètres cinématiques, ce qui procure un confort bien supérieur lors de la conduite.
