Propulsion arrière en hiver: caractéristiques de conduite et recommandations

En ce moment, il y a plusieursvariétés de lecteurs. C'est avant, arrière et plein. Chacun d'eux a ses propres caractéristiques dans la conception. Quant à l'arrière, il est souvent appelé classique. C'était la disposition des premières voitures à essence. Jusqu'il y a peu (et nous sommes dans les années 90), le nombre impressionnant de voitures était de ce type. Cependant, depuis zéro année, de plus en plus de fabricants ont commencé à privilégier le front. La roue arrière va-t-elle bientôt disparaître? Pas du tout Après tout, des constructeurs aussi célèbres que Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler et d’autres encore utilisent encore cette configuration sur leurs voitures. Eh bien, regardons les caractéristiques de conception de ce système et découvrons comment conduire la conduite arrière en hiver.

A propos de l'appareil

Comme nous l'avons dit plus tôt, c'est un classiquemise en page Le moteur, contrairement aux voitures à traction avant, est situé longitudinalement par rapport à la carrosserie de la voiture. Derrière lui va la boîte de vitesses. Ensuite, un arbre d'hélice et un essieu arrière y sont connectés. Ainsi, la voiture a une distribution de poids plus correcte. Il n'y a pas de concentration de charge à l'avant, comme dans la traction avant. Le poids est également pressant à l'avant et à l'arrière de la voiture. Et si dans la conception de toute machine il y a un moteur et une boîte, alors il n'y a pas de nœuds tels qu'un arbre d'hélice et un essieu arrière. Ci-dessous, nous considérons plus en détail la construction de ces éléments.

Arbre cardan

Ce mécanisme est une tige cylindrique creuse. Ça ressemble à ça.

Sa longueur peut être différente selon lesdimensions de la machine (à savoir son empattement). La conception de l'arbre permet la présence de croix. À l'aide de ces éléments, l'élément est relié à la transmission par une extrémité et par l'essieu arrière - l'autre. L'arbre traverse tout le fond. Par conséquent, afin de ne pas perdre la garde au sol, les fabricants le «soignent» partiellement dans l’intérieur et le coffre. C'est l'un des inconvénients. Après tout, en plus de l'espace disponible pour le système d'échappement, un autre "tunnel" pour l'arbre de transmission est nécessaire. Il est à noter que tous les cardans n'utilisent pas une croix. Par exemple, sur les "Nivas" modernes, cet élément est relié par des charnières de vitesses angulaires égales. La même conception est disponible pour les véhicules hors route à quatre roues motrices japonais "Toyota".

Essieu arrière

C'est l'élément principal du système. La conception du pont comprend un différentiel. Ce mécanisme est situé au milieu du pont et transmet le couple aux roues au moyen de demi-axes. Il y en a deux, un pour chaque roue. Pour s'assurer que l'élément n'échoue pas avant la date limite, de l'huile est déversée dans celui-ci. Utilisé le même fluide que pour la transmission. L'huile traite les engrenages différentiels et semi-essieux.

Et que le liquide ne coule pas, utilisezjoints spéciaux en caoutchouc - joints à huile. Les spécialistes recommandent de remplacer l'huile dans le réducteur d'essieu arrière tous les 40 000 kilomètres. En passant, en hiver, il faut bien le réchauffer. La viscosité de l'huile change avec la température négative. La lubrification n'est pas aussi bonne qu'en été. Par conséquent, les premiers 1-2 kilomètres adhèrent à des vitesses faibles.

Caractéristiques de gestion

Certains diront que rouler en hiver dans le dosconduire conduit à des situations d'urgence. C'est fondamentalement faux. Si cette affirmation était vraie, une telle disposition a longtemps été abandonnée par les grands constructeurs automobiles (Mercedes, Infiniti, Jaguar et autres). Oui, la conduite d'une voiture avec ce type de conduite est très différente de la conduite complète ou à l'avant. La machine se comporte différemment dans toutes les situations, en particulier sur une surface glissante. Par conséquent, pour prévenir les urgences, vous devez connaître les règles de conduite en hiver sur l’arrière.

Faites tout en douceur

La première règle - sur une route glissante suitéviter les manœuvres brusques. Et cela concerne non seulement l’accélération et le freinage. Lorsque vous travaillez avec le volant et les pédales, vous devez être extrêmement prudent. Les mouvements doivent être aussi fluides que dans une rivière ou un bassin, où l’eau ralentit les processus. Cela concerne la commande au volant et fonctionne avec les pédales.

Bons pneus

Au fil du temps, les automobilistes s’habituent à l’hiver etcommencer à voyager comme en été, en accélérant brusquement et en jouant aux dames dans l'allée. Certains écriront ceci sur du bon caoutchouc, en disant "mes épines et freins ne sont pas pires qu'en été sur l'asphalte". Les pneus de qualité sont toujours bons, mais même ils ne vous assureront pas des urgences. Quels que soient vos pneus chers, excluez les manœuvres difficiles en hiver.

Vitesse minimale

Souvent, au petit matin, les automobilistes "polissent"endroit plat, essayant de bouger. Mais ils ne peuvent pas le faire du tout - ils écrivent tout sur la traction arrière. En hiver ("Mercedes" ne fait pas exception), vous pouvez vous déplacer presque dans toutes les conditions. L'essentiel est de garder la vitesse nécessaire. Que se passe-t-il?

Le conducteur pressé sur le gaz dans l'espoir queLa voiture va enfin pouvoir s’adapter à la route. Cependant, au lieu du résultat souhaité, il creuse encore plus dans la neige. À la roue ne perd pas un crochet avec la route, vous devriez vous déplacer à la vitesse minimale. Si vous avez une transmission manuelle, vous pouvez essayer de partir de la seconde. Sur la machine - maintenez simplement le "déclencheur" au niveau minimum. En outre, le "régime d'hiver" aidera l'automobiliste. Cela est équipé de 90% des transmissions automatiques. Ce qui est particulièrement important de rappeler les propriétaires de voitures à transmission automatique: avant de le déplacer, il faut réchauffer l'huile. Pour ce faire, basculez alternativement tous les modes avec un intervalle de 10 secondes. Après vous pouvez partir en toute sécurité sur la route.

Autres conseils utiles

Comment conduire en hiver sur la route arrière, sila voiture est coincée? Dans certains cas, même à partir du deuxième rapport n’aide pas. La machine est simplement enterrée dans la neige et tombe sur le "ventre". Comment être dans cette situation, si vous utilisez la conduite arrière en hiver? Les critiques des automobilistes d'une seule voix ont tendance à utiliser des outils supplémentaires. Ce sont des chaînes à neige ou des bracelets.

Les mettre sur le volant, vous êtes dans 99% des cassortir du piège le plus profond. Mais si le temps ne vous permet pas de mettre des chaînes, vous pouvez essayer de commencer "dans le swing". Notez que cette méthode est soumise uniquement aux voitures avec une transmission manuelle, car il est nécessaire de "jouer avec l'embrayage". En agissant alternativement avec les pédales de gaz et d’embrayage, vous vous échapperez avec succès de la captivité de la neige.

Où est-il impossible de mettre la voiture?

Conduire en hiver (propulsion ou avant, peu importe) implique de connaître quelques règles. Ci-dessous, nous noterons quelques endroits où vous ne devez pas garer votre voiture:

• Pour le mettre fermement sur les autres voitures. Un jour, tu ne vas pas bouger. Et si c'est de la glace, la voiture n'est pas exclue. Après plusieurs tentatives de sortie, vous serez emporté. Il vaut mieux que ce soit une bordure, mais pas une voiture à proximité.
• En parlant de bordures. Pour eux aussi, il ne faut pas s'en approcher. Près d'eux, une grande quantité de neige s'accumule. Les chances de caler sur un même lieu augmentent parfois.
• L'angle de la route. Ne placez jamais la voiture sous une pente. Au début, même à une vitesse inférieure, les roues ne peuvent pas entrer dans le crochet avec la route. Surtout si la neige ou la glace est bien roulée. Dans ce cas, seules les chaînes vont enregistrer. La question est, combien de temps allez-vous perdre sur la récupération de votre voiture.

Les bonnes méthodes d'inhibition

Les voitures modernes sont équipées de l'ABS etESP, cependant ils ne sont pas toujours en sécurité en cas d'urgence. Comment ralentir si vous avez une propulsion arrière en hiver? Les conseils d'instructeurs répètent à l'unanimité l'utilisation de la méthode du "freinage moteur".

Cela se fait très simplement. Au lieu d’appuyer à nouveau sur la pédale de frein, il suffit de jeter l’engin à un niveau inférieur. Cette technique est particulièrement pertinente sur les longues pentes (pas seulement en hiver, mais aussi en été). Et si freiner, alors seulement à court terme, facile en appuyant sur la pédale. Et bien sûr, restez à la distance. Parfois, même le caoutchouc clouté ne fournit pas l'effet désiré dans une situation d'urgence.

Direction dans un coin

En utilisant la traction arrière en hiver, vous devez être conscient deUn tel phénomène comme un dérapage de l'essieu arrière d'une voiture. Cela arrive souvent lorsque le mode vitesse est incorrectement sélectionné. Comment passer les virages correctement, si vous avez une traction arrière, en hiver? Avant d'y entrer, réduisez d'abord la vitesse. Vous pouvez utiliser la même transmission de réinitialisation "sur une réduction". N'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur en tournant. Vous allez donc provoquer un dérapage de l'axe de la voiture. Par ailleurs, la réception avec pressage d'un accélérateur est utilisée dans le sport automobile professionnel (vous êtes certain de connaître un tel concept, comme la dérive).

Mais n'oubliez pas que vous n'êtes pas sur une piste de course. Toute erreur peut entraîner des conséquences graves. Tout ce que vous devez faire est de libérer le gaz et de tourner sans à-coup, à l'exclusion des mouvements brusques du volant. Une telle manœuvre donnera plus de stabilité à la voiture à propulsion arrière.

Comment sortir de la dérive?

Si vous devez conduire une voiture,Quelle que soit la propulsion, en hiver, vous devez connaître les règles à suivre pour sortir du dérapage en cas d'urgence. S'il s'agit de la démolition de l'essieu avant, il est recommandé d'appliquer le freinage avec le frein à main (frein de stationnement) et d'augmenter simultanément la vitesse. Donc, vous verrouillez les roues arrière, cela rétablira la stabilité de la machine en cas de dérapage avant.

Avance à des vitesses plus élevées devrait être en avanceSélectionnez la trajectoire et tournez le volant dans la direction opposée au dérapage. Si le dérapage de l'essieu arrière commence, ne pas "jeter" la vitesse sur la boîte de vitesses et aller au "neutre". Tout ce qui vous est demandé est de libérer le gaz et de vous déplacer sur le train.

Conclusion

Donc, nous avons découvert comment le doslecteur et comment le gérer correctement. En hiver, rappelez-vous de l’essentiel: la voiture aime la douceur. Des manœuvres brusques vous conduiront certainement à la dérive. Par conséquent, pendant un certain temps, nous oublions les "contrôleurs" et le freinage soudain. Si vous devez utiliser la conduite arrière en hiver, n'oubliez pas de compléter votre voiture avec des chaînes à neige. Ils vont souvent aider dans une situation embarrassante. Et bien sûr, du caoutchouc de qualité aidera. Clouté elle ou "Velcro" - c'est l'affaire de tous. L’essentiel est d’avoir un bon protecteur qui va ramer la neige et l’emporter.