Suzuki DRZ-400: spécifications et commentaires

L'un des indicateurs de succès les plus fiablesLa moto est le nombre de ses modifications et le restyling ultérieur. Et le désir des producteurs de tirer le meilleur parti du développement populaire du maximum possible sur le marché est justifié. C'est ce qui s'est passé avec le vélo Suzuki DRZ-400, dont la photo est présentée ci-dessous. L'appareil a été conçu à l'origine comme un représentant d'un segment de motos à double usage, mais au fur et à mesure que les fans grandissaient, les créateurs élargissaient la gamme de base de ses capacités techniques et opérationnelles.

Informations générales sur la moto

Initialement, en 1999, le modèle a été conçu comme un représentant typique de la classe "enduro". En tant que plate-forme, l'unité DR-350 a été prise, et un an plus tard, le développement a été publié. Deux ans plus tard, les concepteurs ont fourni à la moto une suspension réglable, qui a finalement formé l'aspect hors route classique de la moto. Certes, dans la version standard, il est adapté à la conduite sur route urbaine, et pour les voyages sur route, ainsi que pour une croix active. Dans la période de 2005 à 2010, sur le marché il y avait plusieurs autres versions de cet appareil, mais un départ fondamental du modèle classique Suzuki DRZ-400 a été faite au moment de la panne du moteur de carburateur. C'est exactement ce qui s'est passé en 2010 dans un contexte de durcissement des exigences environnementales pour les centrales électriques.

Spécifications techniques

Le fabricant a changé technique et opérationnella qualité du modèle dans ses différentes performances. La version d'un supermotard avec préfixe S est toujours considérée comme traditionnelle, alors que la boîte de vitesses à cinq rapports était équipée de presque tous les représentants de la série Suzuki DRZ-400. Les spécifications techniques de l'équipement de base de la moto sont les suivantes:

Type de lecteur - chaîne.
Freins avant - disques d'une taille de 25 cm, complétés par un étrier à deux pistons.
Disque de frein arrière, taille 22 cm, avec étrier à un piston.
Suspension (avant) - fourche télescopique 4,9 cm.
Suspension arrière - pendule.
Le matériau du cadre est en acier.
La hauteur du vélo est de 93,5 cm sur la selle.
L'empattement est de 148,5 cm.
La capacité du réservoir avec du carburant est de 10 litres.
Poids - 133 kg.

Caractéristiques du moteur

La moto est fournie avec une unité monocylindrique à quatre temps, dont le volume de travail est de 398 cm³. Le moteur de volume moyen fournit l'ordre40 litres. avec. puissance, ce qui est bon pour le représentant du segment enduro. Des indicateurs de performance encore plus attrayants apparaissent Suzuki DRZ-400. Les caractéristiques de la dynamique peuvent être imaginées comme suit: l'accélération à une centaine est effectuée pendant 5,5 secondes, et le niveau de vitesse maximum est fixé à 150 km / h. Certes, pour une bonne traction et une dynamique de qualité décente, le motard devra payer une consommation moyenne de carburant de 5-6 litres aux 100 km. Cependant, selon la nature du fonctionnement du vélo, cette valeur peut diminuer.

Modifications

À ce jour, le DRZ-400 est disponible en troisversions de base: S, E et SM. Quant à la première modification, elle peut être considérée comme une base. C'est une version enduro sport léger, qui a dans les clignotants d'équipement, démarreur électrique, ventilateur de refroidissement et optique dans une configuration étendue. La version E représente également la classe Enduro, mais dans une version légèrement plus lourde. En particulier, ce vélo a une suspension avec une course accrue, des réglages modifiés de l'unité de puissance pour les conditions hors route, ainsi qu'un kick-starter.

Une attention particulière devrait être accordée à la troisièmemodification Suzuki DRZ-400, dont la description peut être présentée comme suit: version motard du vélo de route avec roues de 17 pouces, fourche transversale, freins renforcés et en même temps réduit Voyage de la suspension. Il est important de noter que toutes les modifications, à l'exception de la version E, ne s'appliquent pas aux appareils sportifs de grande puissance. Ce facteur fait d'eux les meilleures options pour les voyages hors route quotidiens et la ville. La ressource de la base de l'élément est proche du niveau des vélos de route, ce qui facilite la maintenance.

Pannes possibles

Les premières générations du modèle sont bruyantesconduire, ce qui est presque impossible de vous réparer. Déjà dans les versions suivantes, après 2007, les développeurs ont éliminé le problème en changeant le mécanisme de la tension de la chaîne dans la moto. En outre, si l'huile est changée prématurément, le premier rapport peut être activé spontanément. Il y a quelques nuances dans le travail des pendentifs. Ainsi, dans la partie arrière de la Suzuki DRZ-400, il est recommandé de nettoyer et lubrifier la progression régulièrement pour éviter les grincements. Il y a aussi des revendications à la fourche d'un vélo situé dans la partie avant. Ce n'est pas fiable, il est donc recommandé d'installer une protection spéciale pour les plumes.

Commentaires positifs sur le modèle

Le modèle attire l'attention avec son prix, et dansLe processus d'opération satisfait les propriétaires et la fiabilité. Quant au coût, les premiers représentants de la ligne sont maintenant disponibles pour 100-130 mille roubles, ce qui est assez modeste dans le contexte de la valeur des concurrents éminents de la classe enduro. La fiabilité est principalement due au fait que la construction utilise des matériaux de haute qualité et porteurs. En outre, beaucoup ont noté et de nombreuses possibilités pour tuning Suzuki DRZ-400. Les examens à cet égard mentionnent des exemples d'achèvement réussi de la suspension, et mettent à jour le système de freinage, pour ne pas mentionner le restyling structurel. Dans l'ensemble, avec une maintenance compétente et régulière, l'utilisateur peut compter sur une performance dynamique décente et se débarrasser des coûts des réparations permanentes.

Rétroaction négative

Bien que le modèle se positionne comme un universel etmulti-usages, dans les zones étroites d'exploitation de ses capacités peuvent ne pas être assez. Par exemple, les ventilateurs hors route notent que les modifications légères de cette série pour une utilisation à part entière dans de telles conditions ne conviennent pas en raison de la masse importante. Inversement, dans les conditions urbaines ordinaires, les propriétaires ressentent l'écart entre la construction sportive exprimée et la couverture standard sans obstacles. Comme un inconvénient sérieux, beaucoup considèrent le potentiel de puissance de la Suzuki DRZ-400, mais cela ne s'applique qu'à certaines versions. Bien sûr, si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser le même réglage et ajouter quelques chevaux à l'unité, mais l'achat de packages de marque pour ces mises à jour coûte beaucoup d'argent.

Conclusion

La pratique de l'exploitation montre que le modèleil est assez ergonomique et littéralement orienté pour fournir la commodité du cavalier. Cela s'applique non seulement à la conception avec la suspension et l'emplacement du gouvernail par rapport à la selle, mais aussi la manipulation. Le moteur Suzuki DRZ-400 associé à une boîte de vitesses à cinq rapports permet à la moto de franchir avec confiance les sentiers forestiers, les pistes de sport, les rues de la ville et les carrefours.

Dans ce cas, n'oubliez pas les limitations,conditionné par la poussée moyenne, et le design enduro traditionnel. Encore une fois, le poids considérable d'une motocyclette est peu susceptible de contribuer à une conduite dynamique dans des conditions difficiles hors route. Mais en tant que combattant universel à longue portée sur la piste, le vélo peut prétendre être le leader dans le segment. La principale chose - pour décider d'une modification appropriée. Les cyclistes expérimentés recommandent d'accorder une attention particulière aux versions ultérieures, bien que les premières copies de cette série présentent de nombreuses caractéristiques attrayantes. Il suffit de mentionner le cadre utilitaire et le design ascétique. Bien sûr, la première génération n'a pas été gâtée pour la puissance, mais elle a été compensée par la flexibilité de la dynamique.