Le tracteur DT-54 est le principal agriculteur soviétique avec de bonnes données techniques

Tracteur à chenilles soviétique DT-54 (photoprésenté sur la page) a été créé en 1949 dans une usine de Kharkov. La production en série d'une nouvelle machinerie agricole y a été établie. Le tracteur DT-54 a été produit à l'usine de traction de Khartsyzsk de 1949 à 1961. Une autre unité de production a été ouverte à l'usine de traction de Stalingrad, où la machine a été produite à peu près en même quantité. Dans les années difficiles de l'après-guerre, l'agriculture de l'URSS avait besoin d'équipement technique. La troisième production par lots a été organisée à l'usine d'Altaï, où le tracteur DT-54 a été fabriqué de 1952 à 1979. Au total, 959 900 unités ont été construites dans trois usines.

Un peu d'histoire

Le tracteur DT-54 a été un développement réussi sur la base dele modèle obsolète de AZHTZ-NATI, avec beaucoup de nouvelles solutions techniques et l'application des technologies modernes. La conception de la machine est tout à fait parfaite, le moteur diesel est économique, la consommation d'huile et de carburant diesel ne dépasse pas les limites inférieures des normes opérationnelles établies. Dans le moteur pour la première fois le système de purification de l'huile centrifuge a été utilisé en utilisant des chambres spéciales dans les manetons du vilebrequin.

Le même principe a été utilisé pour l'huileCentrifugeuse, combinée avec un filtre régulier. Le bouchon de vidange de l'huile usée du carter était un puissant aimant qui recueillait de petites particules métalliques. Toutes ces mesures ont considérablement prolongé la durée de vie du moteur.

Le tracteur était équipé d'une double bandeune boîte de ralentissement, à travers laquelle dix autres vitesses principales ont été ajoutées aux cinq vitesses principales. Ce dispositif a permis de sélectionner la charge optimale sur le moteur et de maintenir son efficacité.

L'essieu arrière était équipé d'un contrôle séparéembrayages et freins rotatifs, ce qui a grandement facilité le contrôle de la machine. Jusqu'en 1956, il n'y avait pas de telle division. Dans le même temps, des freins à bande ont été introduits, fonctionnant dans les deux sens. L'efficacité des mécanismes de ralentissement a considérablement augmenté.

Inconvénients

L'un des inconvénients du DT-54 était le frottement des chenillesPistes sur le carter final. À cet égard, installé un revêtement intermédiaire spécial, qui à la fois stabilisé la direction de la piste et a joué le rôle d'un revêtement entre la chenille et le carter. Ces innovations ont également été appliquées en 1956. En même temps, le dispositif de remorquage était amélioré, le support était allongé, renforcé par une bande transversale, et la boucle d'oreille était plus large par rapport à un doigt de plus grand diamètre. Maintenant, tout dispositif de remorquage est solidement attaché au tracteur.

Modernisation

En 1952, le moteur était équipé d'un moteur spécialun compteur qui garde la trace du temps pendant lequel le moteur fonctionnait. Ainsi, la marche au ralenti du tracteur a été exclue ou son utilisation n'était pas conforme à l'usage prévu. Le comptoir a été scellé au début du travail, ses lectures ont été prises après la fin de la journée de travail.

Après 1956, le transfert a été améliorérotation du vilebrequin, qui fonctionnait en périphérie. Près de l'arbre principal, amené à la boîte de transfert, un cylindre fendu supplémentaire a été tourné, auquel il était possible de connecter un accouplement spécial reliant la transmission à une transmission "quasi". Des attaches supplémentaires, qui étaient censées être utilisées à l'heure actuelle et qui étaient équipées de leur propre mécanisme de rotation, étaient reliées à l'arbre de prise de force.

Dans l'ordre normal, les mécanismes de prise de mouvement ne sont pasétaient inclus dans le paquet, mais ils pourraient être installés sur une demande séparée de l'acheteur. Un tel ajout était coûteux, mais les consommateurs se sont rendu compte à quel point cet appareil était utile et ne tenaient pas compte des coûts. En même temps, il était possible d'installer une poulie d'entraînement sur le tracteur, ce qui permettait également de prendre l'alimentation des équipements périphériques, mais uniquement au moyen d'une transmission par courroie.

DT-54 tracteur: spécifications

Les fonctions principales du DT-54 étaient complexestravailler avec une charrue à quatre ou cinq sections. Caractéristiques de traction autorisés à labourer la terre de toute densité. En outre, le tracteur DT-54 pourrait interagir avec un certain nombre de dispositifs de remorquage supplémentaires.

La gamme de poussée d'une machine puissante était 1200 - 2850kg, ce qui a rendu possible sa large application. La vitesse de fonctionnement de la machine variait de 3,58 à 7,8 km / h, la transmission avait cinq vitesses avant et une arrière. Le moteur diesel à une vitesse nominale de 1300 tours par minute a développé une puissance de 54 ch, c'était suffisant pour tout travail sur le terrain.

Poids et dimensions hors-tout

Poids total - 5400 kg.
Longueur avec mécanisme de traîne - 3660 mm.
La hauteur est de 2300 mm.
La largeur est de 1865 mm.
Garde au sol, dégagement - 260 mm.
Distance entre les essieux - (rouleaux extrêmes) 1622 mm.
La piste au milieu de la piste est de 1435 mm.
Pression sur le sol, spécifique - 0.41 kg / cm².
La capacité du réservoir de carburant est de 185 cm / cu.

Modélisation

Machine universelle agricole DT-54appartient à ces rares moyens techniques qui suscitent un vif intérêt parmi les collectionneurs. Le modèle du tracteur DT-54 est créé partout et est assez répandu. La qualité du produit est généralement élevée, car les modélisateurs utilisent les dernières technologies.