Comment connecter le générateur VAZ-2106 (schéma de câblage)

Dans cet article, nous allons considérer un générateurVAZ-2106. Le circuit de sa connexion est ci-dessous, mais au tout début, il sera informé de la construction générale de ce dispositif. Avec son aide, l'énergie mécanique est convertie en électricité. La fonction principale du générateur de voiture est le produit de la recharge de la batterie. Il fournit également de l'énergie pour tous les équipements présents dans la voiture, y compris le moteur. Sur toutes les machines, les générateurs produisent du courant alternatif. Ce n'est qu'après quelques transformations qu'il se stabilise et devient permanent.

Informations générales

Le générateur est situé à proximitéle moteur est généralement en face de celui-ci. L'entraînement provient d'une poulie située sur le vilebrequin. Sur certaines voitures, par exemple, hybride, le générateur peut remplir les fonctions d'un démarreur. Les structures des deux mécanismes étant très similaires, certains fabricants tentent de réduire le nombre de machines électriques. Veuillez noter que le schéma de connexion du générateur VAZ-2106 est le même que celui de n'importe quelle autre machine.

Dans tous les générateurs il y a certaines différences,par exemple dans le boîtier, l'ensemble redresseur, les poulies d'entraînement, mais les éléments communs sont pratiquement identiques en tout. Constant est le corps avec des roulements, un rotor mobile qui tourne à l'intérieur du stator fixe. De ce dernier, la tension alternative est juste supprimée. Aucun générateur ne peut se passer d'un redresseur et d'un régulateur de tension.

Rotor du générateur

La plupart des générateurs sont équipés d'une brossemécanisme. Dans de nombreux cas, il est associé à un régulateur de tension. Le rotor crée un champ magnétique qui tourne grâce à la courroie d'entraînement. L'enroulement de champ, qui est situé sur le rotor lui-même, est alimenté par un régulateur de tension. À l'arrière du rotor sont les anneaux, qui sont utilisés pour alimenter l'enroulement. Sans eux, le schéma de connexion du générateur VAZ-2106 ne fonctionne pas.

Dans la plupart des modèles, ces anneaux sont faitsde cuivre pur. Mais parfois, vous pouvez rencontrer de l'acier ou du laiton. Il y a aussi une roue sur le rotor, au moyen de laquelle le flux d'air de l'appareil est soufflé. À côté de la roue est fixée la poulie d'entraînement. Dans les couvercles avant et arrière du générateur, il y a des roulements à billes sans entretien.

Un peu sur le stator

Un courant électrique est créé dans le stator. Il a trois enroulements faits de fil de cuivre. Ce fil est enroulé sur un noyau en acier spécial. En règle générale, il y a un total de 36 rainures dans le générateur, dans lequel l'enroulement est posé. Il peut s'insérer dans les rainures de deux façons - ondes ou en boucle. Les enroulements sont connectés selon le schéma "étoile". C'est le circuit le plus commun utilisé dans les générateurs sur les voitures. Il convient de noter que le schéma de connexion du générateur VAZ-2108 sur le VAZ-2106 ne diffère en aucune manière. La seule différence est que dans le premier modèle le régulateur de tension est combiné avec l'ensemble de la brosse.

Tous les éléments du mécanisme sont logés dans le corps. En fait, le corps - c'est seulement deux couvercles en aluminium, qui sont serrés à l'aide de boulons. Le choix des éléments en aluminium est tout à fait raisonnable, car il n'est pas magnétisé, il a un poids très faible, et surtout - un haut degré de transfert de chaleur. Avec l'aide de l'unité de brosse, le courant est transféré à l'enroulement de rotor. Sa conception consiste en une paire de brosses en graphite, des ressorts, qui permettent de les presser plus fermement contre les anneaux sur le rotor, ainsi que le porte-balais. Comme il a été mentionné précédemment, dans la plupart des voitures modernes, le porte-balais et le régulateur de tension sont assemblés en une seule unité.

Redresseur

L'unité de redressement est nécessaire pourconvertir la tension sinusoïdale alternative générée par le générateur en une constante nécessaire à l'alimentation de l'ensemble du réseau de bord. En fait, il s'agit d'une plaque en fer à cheval dans laquelle se trouvent des diodes semi-conductrices. Il n'y en a que six, donc il y a deux semiconducteurs dans le circuit de chaque phase. La plaque en fer à cheval, sur laquelle sont fixées les diodes, sert également de dissipateur de chaleur. Avec son aide, la chaleur est transférée au corps du générateur lui-même. Dans certains générateurs, l'enroulement d'excitation est connecté par un autre circuit constitué de deux semi-conducteurs. Il convient également de mentionner que le schéma de connexion pour le générateur VAZ-2107 sur le VAZ-2106 est similaire, il n'y a pas de différences.

Redresseur supplémentaire

Avec l'aide de ce redresseurla création d'un obstacle au passage du courant de la batterie à un moment où le moteur ne fonctionne pas. Dans le cas où la connexion d'enroulement est faite selon le schéma "étoile", deux semi-conducteurs doivent être montés sur le terminal commun, ceci permettra d'augmenter la capacité totale de l'installation entière d'un maximum de 15%. L'unité de redresseur est connectée au système de générateur au moyen de patins de montage. La connexion est faite par des boulons, soudés, moins souvent par soudure. Vous pouvez même dire que le schéma de connexion du démarreur et du générateur VAZ-2106 est très similaire, seules les fonctions des nœuds sont différentes.

Régulateur de tension

Avec l'aide d'un régulateur de tensionsupport sur l'enroulement d'excitation d'une certaine valeur. À ce jour, la plupart des générateurs sont bourrés d'un relais-contrôleur intégré. Il faut noter qu'il ne peut y avoir que deux conceptions de relais-régulateurs: un hybride qui utilise des composants radioélectroniques, par exemple des diodes Zener, des résistances, des condensateurs, et une conception intégrée dans laquelle tous les éléments constituant le relais sont réalisés sur une seule plaque semiconductrice . C'est l'élément principal du générateur VAZ-2106. Le schéma de connexion des semi-conducteurs est donné dans l'article.

La sortie du générateur génèrestable par la valeur de la tension, quelle que soit la fréquence de rotation du vilebrequin, et quelle charge affecte le moteur. La stabilisation est entièrement automatique, aucune intervention du conducteur n'est requise. Avec l'aide du régulateur, un changement de tension se produit, qui est appliqué à la batterie pour le charger. Il est donc important de savoir comment connecter le générateur VAZ-2106. Le schéma reliant ses éléments est utile à tous les propriétaires de cette voiture.

Entraînement par courroie

Mention particulière doit être faite de la courroie d'entraînement. Notez que le rotor du générateur tourne plus vite que le vilebrequin. Et la différence peut être 2-3 fois. Selon la voiture, une courroie trapézoïdale ou poly-V peut être utilisée. Le premier a un inconvénient tel qu'une usure rapide. La seconde est plus polyvalente, l'usure est bien moindre, ça marche très bien si le diamètre de la poulie est petit sur le rotor du générateur. Par conséquent, au moyen d'une courroie en poly-V, une rotation plus rapide du rotor du générateur peut être réalisée. Presque toutes les voitures modernes sont équipées de groupes électrogènes avec une courroie trapézoïdale. Mais le générateur VAZ-2106, dont le schéma de connexion vous est maintenant connu, est entraîné par une courroie en forme de coin.