Vanne de pression de dérivation dans la voiture
La soupape de dérivation tourne au moyen de l'échappementles gaz, qui le détordent, en passant à travers les pales de la roue. L'hélice (turbine rotative) fait tourner la roue de turbine, ce qui contribue à créer une pression dans le réservoir. Le niveau de cette pression est déterminé par la quantité totale d'air traversant la turbine.
La quantité et la vitesse des gaz d'échappement dépendent dela fréquence de rotation du moteur, c'est-à-dire que plus il a lieu par minute de rotation et plus la puissance est grande, plus le nombre de gaz d'échappement traverse la turbine, en conséquence, une pression plus forte est créée.
Sur la turbine de la turbine, le flux des gaz d'échappementdevrait être réduit. Le plus souvent dans les voitures de stock, une soupape de dérivation interne de la turbine est utilisée, grâce à laquelle les gaz d'échappement sont directement évacués du carter de la turbine. Mais de nombreuses soupapes de pression sont installées avant l'entrée, remplaçant les pièces des collecteurs d'échappement ou installant un tube transversal.
La soupape de dérivation interne a une grandeune ouverture par laquelle les sorties de gaz d'échappement. La soupape interne est présent rabat spécial, recouvrant le trou pendant le fonctionnement de la turbine (dans le recrutement de la pression nécessaire). Ce volet est relié au levier situé à une partie extérieure de la turbine. Et il est relié avec le bras de l'activateur, qui est un dispositif pneumatique qui convertit la pression en un mouvement linéaire à l'aide d'un ressort et le diaphragme. Actionneur à levier entraîne le clapet vers sa position complètement ouverte.
Un solénoïde est un dispositif spécialisé,Installé devant l'activateur, qui modifie la pression qui pénètre dans l'activateur. Avec un changement dans les cycles de fonctionnement, le solénoïde traverse lui-même moins ou plus d'air. Il est contrôlé par un ordinateur qui lit les valeurs de pression et donne l'ordre de réduire ou d'augmenter le boost en fermant ou en ouvrant la valve.
Le levier lui-même bouge librement,se balançant sur le bâti. Dans le cas où cela ne se produirait pas et ne bouge pas librement, lorsque vous vous détachez de la tige de la valve, il y a un problème et il faut le corriger. Parfois, le levier peut se déplacer par à-coups, surtout lorsqu'il est chauffé. La longueur de la traction de l'activateur varie en fonction du degré de fermeture / ouverture de la soupape de dérivation. Le serrage raccourcit la poussée de la valve, et la relaxation l'allonge. Si la vanne de by-pass est fermée plus fermement et que la poussée est plus courte, il faut plus de pression pour ouvrir l'activateur.
La soupape de dérivation externe est séparéeUn dispositif conçu pour fonctionner indépendamment du carter de la turbine. Habituellement, ils sont calculés pour un débit d'air plus important que pour les flux internes. La plupart ont un double activateur, ce qui facilite l'ouverture rapide des soupapes et permet ainsi un meilleur contrôle de la détorsion de la turbine. Les soupapes externes peuvent avoir des ressorts différents, dont le remplacement peut être réglé sur un niveau de suralimentation minimum.
