Héros de Russie Sergei Leonidovich Bogdan - pilote d'essai de la compagnie "Sukhoi"

Année 2017-jubilé pour l'un des pluséminents pilotes d'essai de notre temps. Bogdan Sergey Leonidovich, le héros de la Fédération de Russie, connu pour être le premier à prendre l'air d'un combattant de cinquième génération, a fêté ses 55 ans en mars. Que sait-on de cette incroyable personne?

Chemin vers la profession

Originaire de la région de Saratov, Sergueï Bogdanest né en 1962, le 27 mars. Mais son enfance a eu lieu dans la région de Moscou Voskresensk, où ses parents ont déménagé de Volsk. La ville n'était pas loin de l'atterrissage de l'aérodrome "Joukovski", de sorte que les habitants ont volé l'avion militaire le plus moderne. En outre, le père de la future célébrité a servi dans l'aviation - tout cela prédéterminé le choix de la profession.

Un cas est connu quand un jeune homme, tout en se testant,a grimpé sur le robinet, le balançant dans toutes les directions. Bien qu'il affirme lui-même qu'il a peur des hauteurs et n'a jamais été un extrême. Toute personne qui ne sent pas de soutien sous ses pieds éprouve un certain malaise, mais l'incertitude passe après le saut régulier du parachute.

Sergei Leonidovich Bogdan est diplômé de l'école militaire Borisoglebsk des pilotes. Depuis 1983, il s'est envolé vers le Su-17M2, après être passé au commandant de l'escadron (le régiment de l'aviation navale, la flotte de la mer Noire).

Le début de la carrière d'un pilote d'essai

Après huit années de service dans les unités de combat de SergeiBogdan est entré dans la Communauté (Akhtubinsk). Ce n'était pas une décision inattendue. Même enfant, il lisait des livres sur Galla, Chkalov, bien qu'il l'ait poussé à s'essayer au métier de pilote d'essai, le lieutenant-colonel Neznanov, responsable du tir aérien et de l'entraînement tactique. Il suivait attentivement les résultats de la salle, ayant vu les préparatifs nécessaires.

Le désir a été réalisé seulement après 4 ans. Avant le transfert à la flotte pilote Bogdan Sergey Leonidovich servait en Mongolie, où il n'y avait aucune possibilité de venir en Russie. Parti de la Crimée à Akhtoubinsk en 1991 pour une entrevue, il se rendit immédiatement aux examens d'entrée. Je dois dire que ces tests ont été si difficiles que l'officier a perdu 30 kg de poids.

Parallèlement, il est entré au MAI, pour obtenirqualification de l'ingénieur de test. Ensuite, il a étudié et travaillé dans le GLITS, propriété du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Étant un militaire, il a mis sur l'aile plus de 50 types d'avions de combat. Dans son premier atterrissage actif des chasseurs Su-25UTG, ainsi que des avions porte-avions Su-33. Pour cela en 2000, il a reçu l'Ordre du Courage. Et la même année il a démissionné à la réserve, ayant le grade de colonel.

Travailler dans l'entreprise "Sukhoi"

Après sa retraite de l'armée, le pilote d'essai Bogdan Sergey Leonidovich est resté dans la profession. Il a continué à travailler au bureau de design de Sukhoi, prenant part aux tests Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.

Il a pu faire des vols démonstratifsLa Russie et la France lors des expositions aéronautiques. En 2006, il a reçu le titre de pilote d'essai honoré. En passant, il n'y a pas un seul plan de sauvetage.

Bogdan admet que 80% des accidents d'aviationest dû au facteur humain, donc les principales qualités d'un professionnel sont l'honnêteté et la fiabilité. Parfois, en raison de la dissimulation de toute information, toute une équipe d'employés doit démonter l'avion presque par vis à la recherche d'un dysfonctionnement inexistant.

La fiabilité est importante, car pour effectuer des testsdans les régimes extrêmes, il est nécessaire de préparer pour chaque vol de 1,5 à 3 heures, et à la fin de faire une analyse compétente. Important et se concentrer sur les résultats. Ainsi, dans les équipes de pilotes d'essai, seule une petite partie a atteint un niveau permettant d'effectuer des vols complexes. Sergei Leonidovich Bogdan a commencé depuis 2003 à se préparer à tester les chasseurs de cinquième génération. C'est lui qui a soulevé le fameux T-50 dans les airs.

Héros de la Fédération de Russie

Le rang attribué à Bogdan en 2011 estévaluation des mérites dans les essais et la mise en œuvre de nouveaux avions. À la veille, en 2010, le pilote d'essai a sorti un prototype du futur T-50 de l'aérodrome de Komsomolsk-sur-l'Amour. Le vol a duré 45 minutes. Et au MAKS -2015, le combat aérien de la cinquième génération était déjà officiellement présenté, devenant son aboutissement.

Sergei Leonidovich Bogdan a comparé une fois le Su-27avec une voiture de tourisme qui a remplacé les camions. Maintenant, le chasseur de quatrième génération semble lourd et contre nature, et la génération 4 ++ (Su-35) a déjà démontré une nouvelle qualité de maniabilité, laissant derrière elle la légendaire 27ème modification. Le principal avantage du T-50 et sa différence par rapport au chasseur précédent est la faible visibilité sur le radar. Si l'avion de la même masse peut être vu pendant 300 km, alors le modèle moderne - pour 100 km, et cela semble un énorme avantage au combat.

Le pilote d'essai a personnellement rencontré le présidentPoutine, qui était intéressé par les caractéristiques comparatives du T-50 et F-22, soulignant que l'amélioration des avions russes est en réponse à la menace. Sergei Leonidovich Bogdan estime que pour la super manoeuvrabilité et d'autres caractéristiques, l'avion domestique ne cédera en aucun cas à l'américain. Seul le F-22 est aujourd'hui en service et le T-50 doit encore être amélioré.

Jour d'aujourd'hui

Sergei Bogdan est toujours dans les rangs, en têteLe service de vol de la compagnie Sukhoi et personnellement effectuer des vols d'essai. Il est un exemple pour ses subordonnés. À propos de son dévouement à la profession, il dit l'attitude à l'égard des aéronefs, dont il compare la naissance à la naissance d'un enfant. Les mêmes 9 mois sont requis. Et sur les quatre derniers, de 20 à 50 personnes travaillent jour et nuit sur une nouvelle copie. Des compétences et des compétences du testeur dépend les résultats du travail de nombreuses personnes, la responsabilité à laquelle il se sent toujours.